Авиация и космонавтика 2010 10 - [38]

– Я горжусь, что летал на этом самолете. Это самый серьезный боевой самолет, который я встречал в своей жизни. Его не превосходят ни МиГ-29 и Су-27, ни F-15 и F-16 с их выдающимися пилотажными данными. Я не сравниваю его с самолетами 5-го поколения, но на уровне 4-го поколения это лучший самолет в мире.

– Под вашим руководством полк проходил переучивание на МиГ-31. Расскажите, с какими трудностями Вы сталкивались?

– Когда в 1993 году к нам поступили самолеты МиГ-31, командующий Уральской армией ПВО принял решение не снимать боевое дежурство. Поэтому мы несли дежурство на МиГ-25 и параллельно осваивали новый тип самолета. Обычным порядком происходит так: полк снимается с боевого дежурства и начинает осваивать новый тип, продолжая полеты на прежнем типе для поддержания навыков летного состава. Мы же одновременно с переучиванием дежурили на МиГ-25. Приходилось выкручиваться. Тем более в тех условиях, когда уже начались серьезные проблемы и с материальным обеспечением. Нам помогала армия, Главное командование авиации ПВО. Основное внимание было направлено на теоретическую подготовку. Самолет очень серьезный, ошибок не прощает. Сначала переучивался руководящий состав. Костяк полка составляли первоклассные летчики, поэтому проблем особых не было. Старались уйти от негативных навыков, сформированных на МиГ-25. Самолеты внешне похожи, но в пилотировании это совершенно разные машины. Одной из особенностей «тридцать первого» является его характеристики устойчивости по скорости. Приходится постоянно за этим следить, не допускать скольжения, особенно на сверхзвуке, ранней уборки оборотов на посадке, соблюдения температурных режимов. Я требовал доскональных теоретических знаний самолета от летного состава и постоянно это контролировал.

Несмотря на жесткие условия переучивания, в 95-м году мы успешно отстрелялись на полигоне и приступили к боевому дежурству на новом типе самолета. Старались учиться на чужих ошибках, тщательно изучали характерные особенности самолета, анализировали ошибки летного состава, происходившие в частях, эксплуатирующих этот самолет. Это позволило нам не потерять ни одного самолета и тем более летный состав и заложить прочный фундамент, благодаря которому строится успешная подготовка нынешнего поколения летчиков, а часть по сей день успешно защищает воздушные рубежи Родины.

Ветераны полка у именного самолета «Александр Вильямсон» (Герой Советского Союза А.А.Вильямсон с 1958 по 1960 г командовал 764-м ИАП)

г. Пермь, август-сентябрь 2010 года.

фото Дмитрия Пичугина

Гидроавиасалон-2010 в Геленджике

Фоторепортаж Дмитрия Пичугйна

Фото Александра Гольца

Р -51 «Мустанг» – 70 лет в небе 26 октября 1940 г. совершил первый полет прототип «Мустанга» – опытный самолет Норт Америкен NA-73X