Авиация и космонавтика 2010 09 - [26]
б) штурман не сможет выполнять обязанности навигатора, бомбардира и стрелка-радиста, тем более, что рабочие места его расположены в разных кабинах».
Кроме того, в Заключение по эскизному проекту ДБ-АМ-37 были включены замечания консультанта НИИ ВВС КА генерал-майора ИАС В.С.Пышнова:
«Желание построить бомбардировщик с большой производительностью, т.е. хорошим соотношением между весом бомб и расходом горючего, заслуживает одобрения. Однако в этом деле не следует очень увлекаться. Улучшение производительности дается ценой большой работы над конструкцией и удачным замыслом.
Обещание увеличить производительность в 4 раза не может не вызвать сомнений.
Во-первых, едва ли целесообразно одномоторный бомбардировщик делать дальним. Здесь дело не только в надежности, но и в возможности размещения спецоборудования. В самолете применено необычное размещение экипажа. Обстрел штурмана сильно стеснен крылом.
Основной вопрос о полетном весе. Ночной старт труден и его не следует выполнять с предельно большим весом. Нормальный полетный вес данного самолета едва ли можно принять более 8000 – 8500 кг. Потребная величина аэродрома должна быть, примерно в 2 раза более длины разбега, т.е. свыше 2 км. Следует предложить конструктору еще поработать над проектом».
В конце октября П.О.Сухой отправил в НИИ ВВС КА «Дополнение к эскизному проекту дальнего ночного бомбардировщика с АМ-37».
В нем отмечалось, что: «Предъявленный ранее на рассмотрение эскизный проект…, был переработан под углом зрения замены АМ-37 на М-82ФНВ. Замена мало отражалась на общей компоновке самолета, упрощает ВМГ и конструкцию крыла за счет отсутствия при М-82 водяного радиатора, располагавшегося ранее в крыле. При переходе на М-82 предусматривается установка двух ТК-3…
Размерные данные, полезная нагрузка, конструкция и применяемые материалы (дерево) остаются такими же, как и в варианте с мотором АМ-37. Весовые характеристики изменяются незначительно…»
По-видимому, получив Заключение по эскизному проекту ДБ с АМ-37, главный конструктор, исходя из замечаний и предложений, отмеченных в нем, решил переработать эскизный проект, причем в нескольких вариантах.
К середине декабря 1942 года была завершена работа над эскизными проектами: одномоторного четырехместного дальнего ночного бомбардировщика ДБ-М82Ф с 2ТК-3 и двухмоторного четырехместного дальнего бомбардировщика ДБ-2М82Ф с ТК. В заводском отчете за 1942 год отмечено, что эти проекты на рассмотрение в НИИ ВВС КА не передавались. Материалы по данным проектам не обнаружены. С большой долей вероятности можно предположить, что они либо утеряны, либо уничтожены. Случайно сохранились лишь некоторые характеристики этих самолетов, их общие виды и компоновки.
АЭРОАРХИВ
В ноябре 1942 г. авиамастерские 15-й ВА получили задание оборудовать одноместные самолеты Ил-2 вторыми бронированными кабинами с установкой пулемета.
На двух самолетах Ил-2, находившихся в восстановительном ремонте, по проекту авиамастерских были установлены пулеметные турели УТК-1 (как на бомбардировщике Ил-4). Испытания в воздухе опытных самолетов показали их хорошие летные качества. Самолеты были сданы в действующий авиаполк.
Фотографии предоставлены Дмитрием Пичугиным
Владимир ИЛЬИН
«Яростный дракон»
ВВС Китайской Народной Республики до 1990-х годов развивались, в основном, в рамках советских военных концепций. Основу их самолетного парка составляли относительно легкие и простые истребители и истребители-бомбардировщики типа МиГ-15, МиГ-17Ф (J-5), МиГ-19 (J-6), МиГ-21 (J-7) и Q-5 (последний был создан на базе МиГ- 19). Положение начало меняться лишь в 1990-е годы, когда военно- воздушные силы и военно-морская авиация Китая стали пополняться «средними» истребителями J-8-II, а затем и «тяжелыми» Су-27/Су-30. Тем не менее варианты «легкого» МиГ-21 и сегодня продолжают оставаться самыми массовыми боевыми самолетами Китая. Так, сегодня ВВС КНР насчитывают порядка 250 истребителей Су-27 и Су-ЗОМК (J-l1 и J-13), 140 J-10 и около сотни J-8-II. В то же время численность самолетов J-7 всех модификаций (не считая учебно-боевых) составляет порядка 400 единиц а Q-5 – 500. Легкие китайские машины прочно заняли весьма достойное место и на международном авиационном рынке. При этом сверхзвуковой J-7, серийно выпускавшийся с 1964 года по 2006 год и имевший многочисленные (в том числе и экспортные) варианты, был воспроизведен в количестве более 2400 экземпляров и, помимо ВВС Китая, поставлялся Албании, Бангладеш, Бирме, Египту, Зимбабве, Ираку, Ирану, Намибии, Нигерии, Пакистану, Судану, Танзании и Шри-Ланке.
Однако в ВВС Китая (внимательно изучавших опыт боевого применения авиации во Вьетнаме) прекрасно осознавали не только достоинства, но и недостатки легких истребителей. Учитывался и опыт бывшего «Великого брата». На рубеже 1960 – 1970-х годов на вооружение советской фронтовой авиации начал поступать истребитель 3-го поколения МиГ-23, имевший максимальную скорость, соответствующую числу М=2,45, способный действовать в любых погодных условиях и вооруженный ракетами как малой, так и средней дальности. Еще раньше, в середине 1960-х, авиация ПВО СССР стала пополняться высокоэффективными для своего времени перехватчиками Су-15, также способными применять ракетное оружие средней дальности. Параллельно с этим в Советском Союзе продолжал развиваться и самолет МиГ-21, превратившийся из дневного во всепогодный истребитель. В своей последней серийной версии – МиГ-21 бис (1970 г.) – он был признан лучшим легким истребителем в мире.
