Авиация и космонавтика 2010 07 - [18]
Для полетов в условиях обледенения Ан-12 оснащался противообледенительными устройствами. Горячий воздух от компрессоров двигателей использовался для обогрева носков крыла, воздухозаборников двигателей, радиаторов и фонарей кабин летчиков, штурмана и стрелка. Электротермические нагреватели предназначались для обогрева передней кромки киля и стабилизатора, лопастей и коков винтов, сигнализаторов обледенения в гондолах ТВД, лобовых стекол кабины летчиков, нижнего стек
ла фонаря штурмана и приемников полного воздушного давления (ПВД). Кроме того, электрообогрев использовался для поддержания нормальной работы бортовых аккумуляторов и баллонов системы нейтрального газа.
В зависимости от вариантов применения (транспортный, десантный или санитарный) Ан-12 оснащался различным десантно-транс- портном оборудованием - сиденьями для размещения солдат, грузовыми трапами для погрузки техники, легкосъемным транспортером П- 115Т для сброса грузов, швартовочными узлами и двумя электролебедками БЛ-52. Грузы могли размещаться в штатных парашютно-десантных тарах, мешках и упаковках, предназначенных для десантирования различных военных грузов при помощи транспортера. Загрузка Ан-12 несамоходной техникой и грузами выполнялась по трапам бортовыми лебедками, а выброска производилась с помощью транспортера П-115Т через грузолюк. При закатке тяжелой техники для предотвращения посадки самолета на хвост в районе 43-го шпангоута фюзеляжа устанавливалась упорная грузовая подставка. Для разгрузки ("выключения") рессор автомобильной техники, перевозимой в грузовой кабине, имелся комплект специальных домкратов.
Для принудительного введения в действие парашютов при покидании десантниками самолета под потолком вдоль фюзеляжа были протянуты четыре 8-мм троса, к которым подсоединялись вытяжные фалы. После сброса они убирались в фюзеляж при помощи механизма МВ-300. Для защиты обшивки створок грузолюка и фюзеляжа в этом районе от повреждений концами фал парашютов снаружи устанавливались титановые листы.
Фото Дмитрия Пичугина и Михаила Никольского Ан-12
Нижний аварийный люк и передняя стойка шасси Ан- 12БК. Для обеспечения маневренности на земле колеса стойки могли поворачиваться в стороны на 35 °
Основная стойка шасси. По условиям базирования на грунтовых аэродромах колеса метрового размера имели широкий профиль, «вездеходный» протектор и невысокое давление порядка 6-6,5 кг/см2
Нормальное парашютное десантирование выполнялось на скоростях полета от 250 до 350 км/час по прибору, с высоты 600-1000 м. При необходимости, парашютное десантирование солдат и техники было возможно на больших скоростях и высотах. Для аварийного покидания самолета в воздухе экипаж использовал нижние люки и хвостовой грузолюк. При посадке с убранным шасси на грунт или на воду выход из Ан-12 осуществлялся через входную дверь, грузолюк, верхние и боковые фюзеляжные аварийные люки. Самолет оборудовался спасательным плотом и аварийной радиостанцией.
Защита летчиков от осколков снарядов и пуль обеспечивалась установкой под их креслами и по бортам кабины противоосколочной алюминиевой брони толщиной 8 мм, кресла имели 16-мм бронеспинки из стали и 25-мм бронезаголов- ники. Вне гермокабины стрелка на шпангоуте подвешивался щит из брони толщиной 20 мм, а остекление его кабины состояло из 135 мм лобового и двух 112-мм бронестекол. Остекление по бокам кабины выполнялось из обычного оргстекла. В ходе серийного выпуска Ан-12 на иркутском авиазаводе изменили остекление кабины экипажа, внедрив увеличенные боковые панели с лучшим обзором.
В полете с открытым грузовым люком, проем которого закрывался двумя передними и одной задней створкой, машина испытывала небольшую тряску, не приводящую к ухудшению ее управляемости. Тем не менее, при десантировании требовалось избегать резких маневров, так как это создавало трудности для покидающих самолет парашютистов или могло привести к удару платформ с грузом о конструкцию самолета.
Применение мощных турбовинтовых двигателей не только обеспечило повышение грузоподъемности Ан-12 вдвое и более по сравнению с предшественниками, но и позволило поднять другие важнейшие характеристики новой машины. На крейсерских режимах потолок машины поднялся на 2000-5000 м, дальность увеличилась на 500- 1000 км, а скорость возросла на 150-200 км/ч. Несмотря на такой значительный рост, самолет можно было эксплуатировать и с грунтовых аэродромов, чему в немалой степени способствовала как прочность конструкции и мощные силовые установки, так и шасси с пнев- матиками низкого давления. Передняя стойка с двумя нетормозными колесами убиралась в фюзеляж назад по полету, а две главные стойки с четырехколесными тележками и тормозными колесами - в обтекатели по обоим бортам фюзеляжа. Их уборка выполнялась вдоль размаха крыла по направлению к плоскости симметрии. Давление в пневматиках колес главной стойки, составлявшее 6-6,5 кг/см2 и у передней - 5 кг/см2 , позволяло эксплуатировать самолет на грунтовых аэродромах. Передняя стойка имела механизм поворота на угол до 35° в каждую сторону и управлялась от педалей летчика.
