Авиация и космонавтика 2010 07 - [11]
Слева от стенда «Вертолеты России» располагалась внушительная экспозиция корпорации «Ивченко-Прогресс», на которой был представлен весь спектр вертолетных двигателей предприятия, в том числе и ряд новых работ.
«Мотор Сич» осваивает производство двигателя ТВЗ-1 17ВМА- СБМ1В, способного повысить летные характеристики вертолетов Ми-8, Ми-24, Ка-52 и Ми-28Н. Изюминка мотора в том, что он сохраняет максимальную мощность в условиях, при которых все существующие двигатели ее теряют. 19 мая в г. Конотопе на ГП «Авиакон» состоялись летные испытания вертолета Ми-8МТВ с двигателем ТВЗ- 117ВМА-СБМ1 В. В ходе испытаний вертолет поднялся на высоту 8100 м за 13 мин, установив тем самым мировой рекорд. Максимальная мощность 2000 л.с. поддерживалась в течение 30 мин. Ранее вертолет Ми- 24 с двигателями ТВЗ-1 17ВМА- СБМ1В также показал рекордную скороподъемность - на высоту 5000 м он поднялся за 9 мин.
Международный сертификат типа СТ267-АМД на двигатель ТВЗ- 117ВМА-СБМ1В был вручен председателю Совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеславу Богуслаеву в сентябре 2007 г. Государственные стендовые испытания двигателя ТВЗ-1 1 7ВМА-СБМ1 В успешно завершились в 2009 г., что позволило принять его на вооружение МО Украины. Благодаря замене двигателей ТВЗ-1 17В на ТВЗ- 117ВМА-СБМ1В ВВС Украины расчитывают экономить на техническом обслуживании машин за счет увеличения ресурса силовых установок Ми-24.
ТВЗ-117ВМА-СБМ1В создан на базе турбовинтового двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 для регионального самолета Ан-140. В силовой установке используется ряд новых компонентов с увеличенным ресурсом. Новые двигатели могут быть установлены без дополнительной доработки вертолетов - системы автоматического управления двигателей могут функционировать совместно с имеющимися бортовыми системами вертолета. По мнению специалистов «Мотор Сич» ТВЗ-117ВМА- СБМ1В обладает рядом существенных преимуществ по сравнению с двигателями ТВЗ-1 17 и ВК-2500, особенно в условиях высокогорья и высоких температур, а также имеет существенно более высокий ресурс. Сейчас ведется работа по установке ресурсов до первого капитального ремонта - 4000 ч/циклов и назначенного ресурса - 12000 ч/циклов.
В настоящее время ОАО «Мотор Сич» проводит работы по созданию модификации ТВЗ-117ВМА- СБМ1В серии 1 с системой автоматического управления и контроля типа FADEC.
Компания «Мотор Сич» также продемонстрировала двигатель МС-500, который может устанавливаться на вертолеты «Ансат», а также турбовальный двигатель МС- 14ВК, который является вертолетной модификацией турбовинтового двигателя МС-14. Этот мотор украинские моторостроители предлагают в качестве альтернативы французского двигателя Ardiden 3G на вертолете Ка-62 и РД-600В на вертолете Ка-60.
МС-14ВК имеет взлетную мощность 1680 л.с. (1300 л.с. у РД-600В и 1680 л.с. у Ardiden 3G), которая на чрезвычайном режиме может быть увеличена до 1800-1900 л.с. «Мотор Сич» изготовила опытные образцы двигателя, провела ряд испытаний, но заказов на него пока нет.
По мнению В.Богуслаева сотрудничество с российскими предприятиями сегодня ограничено запутанной структурой управления и не до конца ясной процедурой подчинения российских предприятий. Тем не менее, отвечая на вопрос относительно применения украинских двигателей на российских вертолетах, Андрей Шибитов ответил, что «Вертолеты России» будут рассматривать эти двигатели наряду с французскими и американскими моторами и выберут «оптимальный вариант».
Экспозиция ОДК в части вертолетных двигателей выглядела гораздо скромнее. Корпорация представила глубокую модернизацию двигателя ТВЗ-117 - ВК-2500, который демонстрировался вместе с транспортным контейнером. Сертификация двигателя ожидается в 2013 г., серийное производство будет вести Уфимское моторостроительное производственное объединение.
Турбовальный двигатель МС-14ВК
Eurocopter ЕС 175
Демонстрировались также двигатели ВК-800В с взлетной мощностью 800 л.с. для легких многоцелевых вертолетов и долгожданный РД- 600В для вертолета Ка-60.
Справа от «Вертолетов России» располагался стенд компании «Еврокоптер Восток», центром которого стал макет вертолета ЕС175. Этот вертолет демонстрировался в России впервые.
Первый официальный полет ЕС175 состоялся 17 декабря 2009 г., ровно через четыре года после начала разработки. Сертификат EASA планируется получить в 2011 г., а поставки заказчикам начать с 2012 г. Пока Eurocopter подписал контракты на 114 вертолетов с 14 заказчиками. Статус первого заказчика ЕС175 получила российская авиакомпания UTAir, которая в 2008 г. подписала контракт на поставку 15 вертолетов с опционом еще на 15 машин.
По мнению генерального директора авиакомпании UTAir Андрея Мартиросова, ЕС175 - «лучший в мире вертолет для двух вещей - VIР- перевозок и оффшорных полетов», эти вертолеты помогут компании завоевать свою нишу на рынке оффшорных операций. Однако первые пять вертолетов UTAir рассчитывает получить в VIP-компоновке.
Кстати, сборка этого вертолета уже начата в Китае под обозначением Z-15, а вот на выставке, как ни странно, ни одного китайца замечено не было. Видимо отечественное вертолетостроение их больше не интересует.
