Авиация и космонавтика 2010 07 - [9]
Экспозицию HeliRussia-2010 открывал вертолет Ми-28 с бортовым номером «37», рядом с которым стояла табличка «Ми-28НЭ».
Два года назад Ми-28НЭ провел демонстрационные стрельбы в Алжире, в условиях пустынной местности, ночью. А в 2009 г. МО России приняло решение начать опытно-конструкторские работы по созданию модернизированного варианта Ми-28НМ. Кроме повышенной боевой живучести этот вертолет должен иметь лучшие летные характеристики и новые боевые возможности. В рамках государственной программы вооружений до 2020 г. планируется в несколько раз увеличить поставки вертолетов в интересах министерства обороны России. «Заказ Минобороны существенно возрос - в разы. На финише (к 2020-му году) поставки будут исчисляться сотнями», - отметил генеральный конструктор ОАО «Московский Вертолетный Завод им. М.Л.Миля» (МВЗ им. Миля) Алексей Самусенко.
Он также добавил, что впервые российские военные выдали заказ на ударный вертолет Ми-35М. Этот вертолет был создан специально для экспорта, в настоящее время поставляется в Венесуэлу. Кроме того, после длительного перерыва, МО РФ решило приобрести военно- транспортный вертолет Ми-26.
Российские ВВС к 2015 г. получат на вооружение около 400 новых боевых и модернизированных транспортно-десантных вертолетов. Об этом заявлял ранее заместитель главкома ВВС России по вооружению генерал-майор Олег Бармин. По большей части ВВС будут покупать вертолеты Ми-28, Ка-52 и «существенно модернизированные Ми-8». При этом «все вертолеты, которые мы покупаем для боевого состава, имеют возможность вести боевые операции ночью», - отметил Бармин, добавив, что все вертолеты имеют также защиту от переносных зенитных ракетных комплексов.
Модель вертолета Ми-38 на стенде ОАО «Вертолеты России»
Внешний вид тяжелого вертолета ПТВ-30
В январе 2010 г. пресс-секретарь управления пресс-службы Министерства обороны России по ВВС Владимир Дрик объявил, что в текущем году ВВС получат четыре вертолета «Ансат-У» и некоторое количество Ми-28Н и Ка-52. По его словам, к 2015 году около 40% вертолетов в Вооруженных силах РФ будут новыми или модернизированными.
«Нас радует возрождение интереса к тяжелому Ми-26, - отметил Алексей Самусенко, - это поможет нам ускорить разработку его модернизированной версии - Ми-26Т2, создаваемой в инициативном порядке. Первый опытный образец Ми-26Т2 планируется построить до конца 2010 г. В текущем году Ми-26 по заказу МО РФ будет поставляться в старой комплектации, а после сертификации Ми-26Т2, «он будет предложен российским военным».
Кроме того, в модельном ряду ОАО «Вертолеты России» существует проект тяжелого вертолета ПТВ-30 (Ми-46) с двигателями Д215И взлетной мощностью по 7600 л.с. Максимальная взлетная масса ПТВ-30 в соответствии с названием должна составить 30000 кг, максимальная грузоподъемность - 12000 кг. Максимальная скорость - 300 км/ч, практический потолок без учета влияния земли - 2300 м, практическая дальность полета - 400 км.
Алексей Самусенко также сообщил, что Ми-38 с двигателями PW127T/S американской компании Pratt amp; Whitney возобновит полеты в текущем году. Первые наземные испытания машины запланированы на июнь текущего года. До конца текущего года планируется также поднять в воздух вертолет Ми-382 с российскими двигателями ТВ7-117В. По предварительным данным, серийное производство вертолета начнется в 2015 г.
Лейтмотивом выставки HeliRussia 2010 стало применение вертолетов в народном хозяйстве. Именно этим исполнительный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов объяснил отсутствие в этом году на стенде холдинга моделей скоростных вертолетов Ми-Х1 и Ка-92, а также беспилотных вертолетов. Тем не менее, он подтвердил, что работы в этих направлениях продолжаются.
Основу российской экспозиции НeliRussia 2010 составил стенд ОАО «ОПК «Оборонпром», объединяющий холдинг «Вертолеты России» и «Объединенную двигателестроительную корпорацию» (ОДК). Именно этот стенд занимал главное место на выставке. Центром его экспозиции в соответствии с лейтмотивом выставки стал вертолет Ми-34С1. На «задворках» павильона (там обычно и ранее выставлялись натурные образцы, которые не вписывались в архитектуру стендов) также демонстрировался вертолет «Ансат» в санитарном исполнении.
21 мая на выставке стал «Днем «Вертолетов России». В этот день состоялась пресс-конференция с участием генерального директора ОАО «ОПК «Оборонпром» Андрея Реуса и исполнительного директора ОАО «Вертолеты России» Андрея Шибитова Она называлась: «Вертолеты России» для региональной авиации - модернизация национальной экономики на основе опыта и инноваций».
По мнению Андрея Шибитова новые проекты российских вертолетостроителей позволят решить проблемы транспортной доступности регионов страны. «Проблему транспортной доступности регионов России усугубляют плохие дороги, неудовлетворительная работа железнодорожного транспорта и сокращение аэродромной сети за последние годы с 1300 аэродромов до 320. В рамках программ инновационного развития мы предлагаем рынку региональных авиаперевозок современные технологические решения при создании новых моделей вертолетов. Более 70% нашей продукции составляют средние и тяжелые машины. За ближайшие 5-7 лет мы изменим структуру производства вертолетов и будем ориентироваться на выпуск более легких машин класса грузоподъемности от 1,5 до 8 тонн», - сказал исполнительный директор ОАО «Вертолеты России». В качестве примера Шибитов назвал вертолеты Ка-226Т, Ка-62 и «Ансат».
