Авиация и космонавтика 2010 07 - [10]
Кроме этих вертолетов в модельном ряду «Вертолетов России», судя по электронной презентации, представленной на выставке, существуют еще два проекта легких вертолетов.
Вертолет «Ансат» в санитарном варианте
Проект вертолета ЛВ-2,5
Один из них носит название ЛВ- 2,5 (Легкий Вертолет в классе взлетного веса 2,5 т). Его планируется оснастить двумя двигателями RR300, максимальный взлетный вес составит 1900 кг, максимальная скорость - 230 км/ч, крейсерская скорость - 210 км/ч, практический потолок - 4500 м, максимальная дальность полета с 5%-ным резервом топлива - 650 км. Вертолет рассчитан на перевозку пяти пассажиров.
Второй проект - в классе взлетной массы 4,5 т - носит название МЦВ-4,5. Этот вертолет предназначен для перевозки 12-13 пассажиров на дальность 350 км. В качестве подобной машины МВЗ им. Миля предлагает вертолет Ми-54. Максимальный взлетный вес МЦВ-4,5 должен составлять 4500 кг (с грузом на внешней подвеске - 4700 кг), максимальная скорость - 280 км/ч, дальность полета с АНЗ на 30 минут - 600 км. Статический потолок вне влияния земли - 2500 м. Какими двигателями будет оснащаться эта машина, в презентации указано не было.
По оценке Шибитова, «создание инфраструктуры региональных перевозок на основе современной вертолетной техники решит проблему обеспечения транспортной доступности российских регионов».
В тот же день «Вертолеты России» провели презентацию обновленного варианта вертолета Ми-34С1, который представил директор программы «возобновления серийного производства» Дмитрий Родин. Он отметил, что Ми-34С1 может внести существенные коррективы в распределение долей мирового рынка. Ежегодный объем поставок легких вертолетов (категория FAR-27) на мировом рынке оценивается примерно в 1000 единиц, при этом «львиную долю» на этом рынке занимает компания Robinson с вертолетом R44. «Я уверен, что при активной маркетинговой работе в течение 3-4 лет мы сможем значительно подвинуть этого лидера», - считает Родин.
Свою уверенность он обосновывал как техническими, так и ценовыми преимуществами Ми-34С1. По словам Родина российский вертолет будет на 20% дешевле R44, его стоимость в базовой комплектации на российском рынке и в странах СНГ составит 500 тыс. долл.
Ми-34С1 имеет 4-лопастный несущий винт, «что существенным образом повышает устойчивость вертолета по сравнению с 2-лопастным R44», а это важно при обучении полетам, то есть для решения главной задачи обоих вертолетов. Кроме того, Ми-34С1 является высокоманевренным, это единственный в мире вертолет легкого класса, способный выполнять все фигуры высшего пилотажа. «Выходить на рынок, полностью поделенный между конкурентами, можно имея в запасе только серьезные аргументы в пользу своего продукта. И в этом отношении мы вполне уверены в Ми-34С1», - подчеркнул Родин.
Ми-34С1 - это Ми-34 в новом серийном исполнении. Он ориентирован, в первую очередь, на российский рынок и страны СНГ. В последующем ставится задача продвижения вертолета в Африку, Латинскую Америку и некоторые страны азиатского региона, а затем в Западную Европу и Северную Америку.
По словам Родина, первый летный образец Ми-34С1 будет представлен на московском авиасалоне МАКС в 2011 г., начало серийного производства на заводе в Арсеньеве запланировано на 2012 г. «Это уже утвержденная программа и все планы у нас сверстаны для ее реализации», - сказал Д.Родин. Он также отметил, что столь продолжительное время для возобновления производства Ми-34 связано с внесением в конструкцию ряда изменений и перевода конструкторской документации «в цифру».
Вертолет оснащается поршневым двигателем М9ФВ производства Воронежского механического завода, причем рассматриваются и альтернативные варианты, которые пока держатся в секрете. В комплектации авионики будут участвовать компания «Трансзас» и ульяновское приборостроительное предприятие. Максимальная масса перевозимого груза составляет 350 кг, максимальная скорость 215 км/ч, межремонтный ресурс 1500 ч.
Интересно, что в ходе презентации уже нашелся частный покупатель, которого очень интересовало: может ли он купить вертолет уже сегодня. Однако на выставке, по словам директора программы, был представлен макет вертолета Ми-34С1, хотя внешне эта машина выглядела как настоящая. Видимо для нее был использован планер одного из ранее построенных вертолетов.
Макет вертолета Ми-34С1 на стенде ОАО «Вертолеты России»
В ходе визита в Омск в конце 2009 г. вице-премьер Сергей Иванов пообещал, что когда холдинг «Вертолеты России» выпустит новый Ми-34, первые экземпляры вместе с тренажерами сразу же поступят в Омское летное училище.
Несмотря на столь пристальное внимание к легким вертолетам, «Вертолеты России» продолжат и развитие вертолетов семейства Ми-8. Модернизированный вертолет пока имеет рабочее название Ми-171М. Утверждено техническое задание, 30 июня планируется провести макетную комиссию и утвердить эскизный проект. Ми-171М будет оснащен «стеклянной кабиной» и двигателями ВК-2500. Серийное производство будет вести Улан-Удэнский авиационный завод.
«Есть три варианта вертолета со «стеклянной кабиной», которые поставляются на экспорт», - сказал А.Шибитов. Один из них с бортовым комплексом ИБКВ-17 компании «Транзас» демонстрировался на МАКС-2009. В этом году «Вертолеты России» представили в Индии первый опытный модернизированный вертолет Ми-17В5 с новым БРЭО и цифровым автопилотом. Первая партия из четырех таких вертолетов согласно графику должна быть поставлена в Индию в сентябре 2010 г.
