Авиация и космонавтика 2009 03 - [5]
По его словам, единую региональную систему ПВО РФ и Белоруссии возглавит командующий объединением ВВС и ПВО одной из сторон, который будет назначаться на эту должность президентами двух стран по представлению министров обороны.
«Объединенная система ПВО Содружества независимых государств будет участвовать в защите любого государства-участника», – заявил журналистам Главнокомандующий Военно-воздушными силами, генерал-полковник Александр Зелин.
Материал подготовлен службой информации и общественных связей ВВС РФ
К десятилетию первого полета самолета Ту-334
Владимир РИГМАНТ
Начало проектирования туполевского ближнемагистрального пассажирского самолета четвертого поколения Ту-334 относится к 1988 г. Появление этого проекта было связано с необходимостью создания современного самолета, способного заменить в эксплуатации массовый Ту-134, производство которого было прекращено в 1984 г. Ту-334 должен был иметь по сравнению с Ту-134 более высокую топливную эффективность и увеличенную пассажировместимость при обеспечении улучшенной комфортабельности для пассажиров.
К этому времени завершались работы над первым экземпляром нового среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204. В рамках принятой концепции создания унифицированного ряда туполевских магистральных пассажирских самолетов решено было проектировать новую машину с использованием ряда агрегатов и систем Ту-204, что должно было существенно сократить временные и трудовые затраты на проектирование, постройку и доводку опытных образцов, а также на развертывание серийного производства, на летную и техническую эксплуатацию в авиакомпаниях.
Одним из первых проектов по теме Ту-334 стало техническое предложение по созданию нового «ближнемагистральника» как «маленького» Ту-204 – его уменьшенной копии. Подобный подход в свое время при создании Ту-124 оказался достаточно эффективным (переход от Ту-104 к Ту-124). Проект предполагал использовать для Ту-334 перспективные высокоэкономичные турбореактивные двигатели со свободным вентилятором, заключенным в кольцевой канал (СВД). Статическая тяга такого двигателя должна была достигать 8000-9000 кгс., удельный расход топлива на крейсерском режиме полета – 0,51 кг/кгс-ч. Расчетная взлетная масса, согласно предварительным проработкам, составляла 39 т, пассажировместимость – 100 человек, коммерческая нагрузка – 11,5 т. С коммерческой нагрузкой 9,5 т дальность полета должна была составлять 2300 км. Крейсерская скорость полета – 800-830 км/ч. Расчетная топливная эффективность для этого проекта находилась в пределах 17,0 – 17,5 г/пасс-км. Техническое предложение предусматривало создание на основе базового самолета его «салонного» варианта на 22 пассажира, при этом дальность полета увеличивалась до 6000 км.
В дальнейшем предварительный проект был полностью переработан. В ОКБ отказались от использования в проекте ТРД с СВД, как малореального варианта силовой установки и перешли к проектированию Ту-334 в двух вариантах: с силовой установкой на основе двух ТРДД типа Д-436 (Ту-334-I) и на основе двух ТВВД типа Д-227 (Ту-334-С). Оба варианта по своей конструктивно-компоновочной схеме были полностью унифицированы, при этом перешли от схемы Ту-204 с размещением двигателей на пилонах под крылом, к размещению их на пилонах в хвостовой части фюзеляжа и к использованию Т-образного хвостового оперения.
21 октября 1989 г. вышло правительственное постановление по самолету Ту-334. ОКБ задавалось проектирование на первом этапе Ту-334-I с ТРДД Д-436Т с взлетной тягой 7500 кгс и удельным расходом топлива на крейсерском режиме 0,63 кг/кгс-ч и Ту-334-II второго этапа с ТВВД Д-227 с взлетной тягой 8600 – 9000 кгс и удельным расходом топлива на крейсерском режиме 0,46 кг/кгс-ч.
К началу 1990 г. ОКБ подготовило эскизные проекты Ту-334 обоих этапов. В последней декаде января 1990 г. состоялась предварительная макетная комиссия по Ту-334. В дальнейшем от Ту-334 второго этапа с ТВВД отказались и полностью сосредоточились на первом варианте с ТРДД. Защита эскизного проекта в окончательной конфигурации по Ту-334 состоялась в феврале 1994 г.
Ко второй половине 90-х годов опытный самолет был закончен постройкой в опытном производстве. И после доукомплектования необходимыми агрегатами и системами был передан на летные испытания.
Один из первых проектов Ту-334
Проекты Ту-334 с ТРДЦ и ТВВД
Сборка Ту-334
Ту-334 в первом полете
8 февраля 1999 г. опытный Ту-334 совершил свой первый полет, который продолжался 31 минуту. В первом вылете самолет пилотировал экипаж в составе командира экипажа летчика-испытателя А.Н. Солда- тенкова, летчика-испытателя С.Г.Борисова, бортинженера-испытателя Е.А.Кузьмина, штурмана-испытателя Е.А. Кудрявцева и ведущего инженера-испытателя A.M. Филиппского. В 2003 г. совершил первый полет второй экземпляр самолета Ту-334.
На первых двух самолетах, а также на стендах был выполнен объем испытаний, позволивший получить в 2003 году необходимые сертификаты по нормам АП-25, гармонизированными с FAR-25 и JAR-25. На Ту-334-100 были получены сертификат типа и сертификат типа по шуму на местности.
