подготовка летчиков в зарубежных учебных авиационных центрах.
Оптимизация количественного и качественною состава парка УТС
В значительной степени достижение оптимального показателя «стоимость-эффективность» при подготовке летного состава зависит от выбора количества и типов учебно-тренировочных самолетов в системе подготовки летчиков.
Что касается количества типов УТС в системе подготовки летного состава, то их количество с трех – четырех в 80-90 годах, в большинстве ВВС сокращено до двух. Ведь чем меньше количество УТС в системе подготовки летчиков, тем меньше нерациональных расходов, связанных с теоретическим переучиванием и практическим освоением их курсантами.
В настоящее время в системе подготовки летного состава признано оптимальным наличие двух типов УТС: первый для обучения на этапах первоначальной и основной летной подготовки и второй для обучения на этапе повышенной летной подготовки, а для истребителей, кроме того, и по программе подготовки истребителей LIFT (lead-in-fighter- training).
В эпоху реактивной авиации подходы и критерии выбора типа УТС изменялись по мере ее развития и прошли несколько периодов.
1960 – 1975 г.г. – период первого поколения учебных реактивных самолетов. В этот период многие ВВС вводили в систему подготовки летного состава учебные реактивные самолеты, начиная с первоначальной летной подготовки. Наиболее яркие представители УТС этого поколения американский Т-37 «Твит», французский СМ-170 «Магистр» и английский «Джет Провост». УТС этого класса оснащены турбореактивными двигателями устаревшей технологии, имели большой расход топлива и высокую стоимость эксплуатации.
1975 – 1990 г.г. – в этот период рост стоимости топлива и ограничение бюджета обороны вынудило значительную часть зарубежных ВВС отказаться от системы подготовки летного состава полностью на реактивных самолетах и вернуться к использованию винтовых самолетов на этапе первоначальной летной подготовки и частично основной подготовки. Винтовые УТС ЕМВ-312 «Тукано» производства бразильской компании Эмбраер и РС-7 «Турбо Трейнер» швейцарской компания Pilatus Aircraft стали стремительно занимать освобождающуюся нишу рынка.
В современный период, начиная с 1990 года, необходимость и целесообразность прохождения первоначальной и основной подготовки на поршневых винтовых, а затем и турбовинтовых УТС, исходя из критерия «эффективность-стоимость» становится общепризнанной в авиационных кругах. Производители турбовинтовых УТС, прочно обосновавшись в системе подготовки летного состава на этапе первоначальной и основной подготовки, предпринимают попытки обосновать частичное использование наиболее современных моделей своего производства и на этапе повышенной подготовки.
Сложное положение создалось в секторе УТС повышенной летной подготовки. Стремительно увеличивается разрыв в летно-тактических характеристиках, возможностях прицельно-навигационных систем, авиационных средств поражения, имеющихся в настоящее время на вооружении УТС второго, третьего поколений и боевыми самолетами 4 и 5 поколений типа Рафаль, Еврофайтер, Грипен, Су-30, МиГ-35, F-16 блок 60, F/A-l8E,F «Супер Хорнет» и F-22 «Раптор».
Основным направлением сокращения стоимости подготовки летного состава на этапе повышенной летной подготовки и программы LIFT авиационные специалисты считают ввод в эксплуатацию УТС нового поколения: итальянского М-346, южнокорейского Т-50 «Голден Игл», западноевропейского «Мако», российского Як-130 и китайского L-15. Лет- но-тактические характеристики новых УТС значительно приближены к характеристикам современных боевых самолетов, а оборудование кабин максимально адаптировано к современному оборудованию.
Подготовка летчиков в зарубежных учебных авиационных центрах
Сокращение количественного состава ВВС приводит к уменьшению потребности в летном составе. В этих условиях малочисленным ВВС становится экономически невыгодно содержать национальные школы подготовки летного состава. Значительное количество ВВС предпочитают готовить летный состав за рубежом, например, в США по объединенной программе подготовки летчиков ENJJPT (Euro-NATO Joint Jet Pilot Training) или в Канаде по программе NFTC (NATO Flight Training in Canada).
С 2012 года 12 европейских стран Австрия, Бельгия, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Италия, Нидерланды, Португалия, Испания, Швейцария и Швеция планируют объединить свои усилия в подготовке летного состава. Объединенная программа подготовки летного состава на этапе повышенной летной подготовки AEJPT (Advanced European Jet Pilot Training) планирует использовать 150 УТС одного типа на 2-3 европейских авиабазах.
В части, касающейся направлений совершенствования системы и программ подготовки летного состава, следует отметить, что в различных зарубежных ВВС имеют существенные отличия в подходах, которые целесообразно рассмотреть в серии статей, посвященных подготовке летного состава ведущих ВВС мира. В данной статье будет рассмотрена система подготовки летного состава ВВС и авиации ВМС США.
Подготовка летного состава ВВС и авиации ВМС США
При ведении боевых действий США всегда отдавали предпочтение своим ВВС и авиации ВМС. В комплексе мероприятий по повышению их боевой мощи руководство ВС США значительное внимание уделяет подготовке авиационных специалистов, особенно летного состава.
