Авиация и космонавтика 2008 08 - [9]
Приказом Министра обороны СССР от 15 декабря 1975 г. вертолёт Ка-25БШЗ был принят на вооружение. Продолжительность решения задачи вертолётом Ка-25БШЗ на удалении от аэродрома 50 км при буксировке принятого от корабля БШЗ на расстояние 6 км (при остатке топлива после посадки 32, 5% от заправки) составила 1 ч 40 мин. Полёт выполняется на высоте 25-40 м.
Вторым вертолётом, который приспособили для решения противоминных задач, был транспортный Ми-8, получивший обозначение Ми-8БТ, В состав его оборудования вошла ферма с тросорубом и роликами под трос; электрооборудование. Взлётный вес вертолёта для буксировочного полёта с запасом топлива 1420 кг и экипажем из трёх человек не превышал 8800 кг.
Основным противоминным вертолётом конца 70-х годов стал Ми-14БТ, разработанный на базе Ми-14ПЛ. Для повышения поперечной остойчивости лодку снабдили боковыми поплавками и надувными баллонетами. Установили новый автопилот и более точный радиовысотомер.
Буксировочное устройство вертолета состоит из силовой фермы, лебёдки, систем индикации и сигнализации о положении троса. Управление сцепным устройством, выпуск и уборка фермы производится с помощью гидравлической системы. Вертолёт Ми-14БТ обеспечивает буксировку вертолётных контактных и неконтактных тралов; шнуроукладчика и БШЗ. Для управления уложенными на грунт БШЗ используется радиостанция и пульт управления. При отсутствии трала и сбрасываемых средств вертолёт может использоваться в качестве поисково-спасательного.
Нормальный взлётный вес вертолёта - 13 000 кг. Однако при буксировке тралов, как и для Ми-8БТ, было принято ограничение -12 000 кг. Продолжительное!ь буксировочного полёта с различными средствами траления на удалении 100 км составляет 2 ч 40 мин.
В течение нескольких лет разработали несколько вертолетных тралов, предназначенных для подсече-ния (перебивания) тросовых и цепных минрепов (буйрепов) якорных контактных и неконтактных мин. Они именуются вертолётными только потому, что буксируются вертолётами. В район траления их доставляют тральщики.
Вначале вертолёты использовали контактный трал МТ-3, Но уже в 1958 г. был разработан, а в 1961 г. поступил на снабжение вертолётный контактный двухсторонний подсекающий трол ВКТ-1, снабжённый резаками и пиропатронами. Трал разноглубинный. Места подсечения мин обозначаются сигнальными буями, отсоединяющимися в момент затраливания. Момент затраливания определялся также по отклонению стрелки электрического динамометра в кабине вертолёта.
Ширина захвата трала при скорости буксировки 15-25 км/ч составляла 90 м, заглубление троса - до 30 м.
Конструкция трала позволяет передавать и принимать концы буксиров с корабля, имеющего ход 5 узлов (9,2 км/ч).
Контактный двухсторонний трал ВКТ-2 (может применяться и в одностороннем варианте) был принят на снабжение в 1977 г„ буксируется одним вертолётом. Ширина захвата односторонним тралом - 50 м, двухсторонним - 90 м. Скорость буксировки соответственно - 50 и 35 км/ч. Тяговое усилие при буксировке со скоростью 35 км/ч составляет 1500 кгс.
Глубоководный контактный двухсторонний трал ГКТ-ЗВ был принят на снабжение в 1970 г. Буксируется одним вертолётом. Ширина захвата трала при скорости траления 18 км/ч - 130 м, наименьшая глубина применения трала 7 м, максимальная -60 м.
Неконтактные тралы предназначены для разведывательного траления и разрежения минных заграждений путём уничтожения высокочувствительных магнитных, индукционных, акустических, комбинированных магнитно-акустических и индукционно-акустических мин.
Применявшийся тральщиками электромагнитный трал СЭМТ-1 в 1958-1959 гг. был модернизирован для буксировки вертолётами. Его предполагалось применять в комплексе с акустическим тралом АТ-2 и применять в районах с небольшими глубинами. Ширина полосы траления в районе с глубинами 20 м не превышала 20-25 м. Высота полёта при тралении - 30-40 м.
В 1975 г. поступил на снабжение неконтактный трал ВНТ, через шесть лет ВНТ-1, затем ВНТ-2, предназначенные для траления высокочувствительных магнитно-акустических и индукционно-акустических мин вертолётами Ми-8БТ и Ми-14БТ в районах с глубинами до 60 м.
Активная часть вертолётного электромагнитного трала ВНТ-2 и акустический излучатель размещались на буксируемом катере с подводными крыльями. Питание трала автономное от собственного турбогенератора. Ширина полосы траления в среднем 100 м.
Перед применением трал обычно доставляли но оборудованную береговую площадку, включали все устройслва, и стягивали вертолётом на воду.
С созданием ВНТ-1 и ВНТ-2 удалось частично разрешить задачу оснащения вертолётов неконтактными тралами для разведывательного поиска и уничтожения донных неконтактных мин в мелководных районах и обследования первой тральной полосы, чтобы обеспечить безопасность тральщиков при последующем расширении фарватера.
Кроме тралов для уничтожения мин с неизвестными характеристиками при необходимости срочного выхода кораблей по заминированному фарватеру предназначались взрывные средства уничтожения мин - буксируемые шнуровые заряды БШЗ, укладываемые непосредственно со специальных шнуроукладчиков.
