Авиация и космонавтика 2008 07 - [2]
Потому что потребности у людей растут. Человек и общества развиваются, меняются жизненные стандарты. Процесс этот не может не затрагивать военнослужащих и членов их семей. К сожалению, растет и инфляция. Никуда мы от этого не денемся, потому как сказываются законы макроэкономики.
- Каково сейчас состояние авиационной техники в ВТА? Какие проблемы волнуют вас, как командующего, в плане технического обеспечения?
- Основные типы самолетов, которые находятся на вооружении ВТА, это Ил-76, Ан-124 и Ан-22. По Ил-76 проблемных вопросов, в общем-то, хватает, но мы обеспечиваем исправность данного парка самолетов но тpeбyeмом уровне. По Ан-124 - самое тяжелое положение. Хотелось бы чтобы оно выправлялось в лучшую сторону. Но все зависит от нас. По крайней мере, много проблем вызвано тем, что самолет разрабатывался в одном государстве, о эксплуатируется в другом. Я имею в виду Россию и Украину.
Надо понимать, что техника в ВТА сама по себе очень дорогостоящая А размеры гособоронзаказа не настолько большие, чтобы полностью обеспечить наши потребности. Крайние поставки воздушных судов были в 1992 г. Но я не хочу сказать, что техника у нас старая. Практически вся оно - третьего поколения, в хорошем состоянии. И прослужит еще минимум лет 25-30. Кроме того, мы идем сейчас по пути глубокой модернизации парка самолетов Ил-76 и Ан-124. Планер у них прекрасный, должна только обновляться авионика и, по возможности, двигатель.
- Насколько востребован сегодня тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан»? Каковы его перспективы?
- Ан-124 пришел на вооружение в Военно-транспортную авиацию в 1987 г. Тогда стали поступать первые самолеты, и летный состав начал на них переучиваться. «Руслан» на сегодняшний день очень востребован. Это самый большой в мире военно-транспортный самолет. Ан-124 может перевозить практически любую технику и вооружение имеющуюся в наших Вооруженных силах. Он может доставить их в любую точку страны зо минимальное время. Поэтому потребность в нем, безусловно, есть. Пусть наши Вооруженные силы стали поменьше, но Россия как была, и осталась огромной. Ресурсы, которые необходимо защищать, у нас тоже огромные. Соответственно, есть необходимость постоянна осуществлять переброску воинских группировок из одного региона в другой. И «Руслан» здесь незаменим.
- А что вы можете сказать о совместном российско-украинском проекте военно-транспортного самолета Ан-70?
- Самолет этот тоже востребован. И крест на нем ставить нельзя. Если комплекс недостатков, который был предъявлен конструкторам на этапе испытаний, будет устранен, думаю, самолет этот имеет будущее. На авиасалоне МАКС-2007 мы встречались с генеральным конструктором КБ Антонова Дмитрием Семеновичем Кивой. Непосредственно говорим об этом самолете, о самолетах Ан-124 и Ан-22. Есть понимание того, что они нужны и востребованы и в России, и на Украине. Соответственно, конструкторы работают над устранением имеющихся недостатков.
- Что делается в ВТА в плане предупреждения летных происшествий?
- На протяжении 77 лет основны-ми приоритетами для нас были и оста-ется выполение поставленных задач в установленные сроки и с высоким качеством, при максимальном соблюдении мер безопасности, как на земле, так и в Iвоздухе. Фактически это система, которая включает в себя ряд направлений, связанных с воспитанием и подготовкой специалистов Военно-транспортной аиации, подготовкой авиационной техники и грамотной ее эксплуатацией на земле и в воздухе; умением действо-вать в особых случаях в полете; содержанием аэродромов, запасов материальных средств, радио- и светотехнического оборудования в эксплуатационном состоянии. И эта система сегодня работает
- Одно из основных предназначений Военно-транспортной авиации - десантирование войск. Причем десантники хотят чаще прыгать не с Ан-2, а с Ил-76. Раньше это было большой проблемой. Но недавно заместитель командующего ВДВ по воздушно-десантной подготовке генерал-майор Вячеслав Борисов отметил, что с вашим приходом вопрос увеличения количества прыжков с Ил-76 стал решаться лучше и проще. По его словам, вы используете все возможности для обучения своих экипажей, а параллельно помогаете десантникам больше прыгать с «76-го». Выходит, на прыжки топлива больше не жалеете?
Командир военно-транспортного авиационного полка гв. полковник Н.Е. Краснокутский
- В прошлом году «голубые береты» впервые за долгие годы выполнили план по прыжкам с самолета Ил-76. Это о чем-то говорит, И дело здесь не в том, что теперь мы не жалеем топлива для десантников. Просто топливо это есть! Кроме того, вместе с Воздушно-десантными войсками мы действительно и свой летный состав готовим. Когда летчик научился летать в районе аэродрома, по кругу, научился выполнять взлет и посадку, его необходимо выводить на маршруты, на десантирование. Особенно развито это в Пскове, где сегодня дислоцируются парашютно-десантная дивизия и полк ВТА. Командиры авиационных частей и летчики, кстати, заинтересованы в этом не меньше десантников. Ведь одно дело выполнить десантирование тактически, без десанта, и совершенно другое, когда выполняется практическая выброска. Такое соседство только но пользу. Хотя на оптимальные параметры, повторяю, мы еще не вышли. Топлива все-таки требуется больше. Так что перспектива для дальнейшего росте есть.
