Авиация и космонавтика 2008 06 - [20]

За полвека в ЦБП и ПЛС им. В.П. Чкалова освоено свыше сорока основных типов пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. В их числе реактивные первенцы Ил-28, МиГ-15 и все последующие серийные самолеты фронтовой авиации, самолеты вертикального взлета и посадки Як-38, боевые вертолеты до Ми-24Д включительно, беспилотные средства разведки типа «Стриж», «Рейс». До начала 80-х годов в состав Центра входили исследовательские отделы боевого применения вертолетов и беспилотных средств разведки, на базе которых были созданы соответствующие самостоятельные

Заместитель командира 968-го иисап подполковник А.Е. Арустамов

Центры. В 2001 г, в состав 4-го ЦБП и ПЛС им. В.П. Чкалова вошел Центр подготовки и переучивания летного состава авиации ПВО, который сейчас является гвардейской Керченской Краснознаменной авиационной базой.

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Огромную помощь в работе над статьей оказали начальник 4-го ордена Ленина Краснознаменного Центра боевого применения и переучивания летного состава (ВВС) им. В. П. Чкалова генерал-майор А.Н.Харчевский, заместитель начальника Центра по НИР полковник Ю.А. Сушков, начальник исследовательского отдела полковник А,И Гостев, начальник исследовательского отдела полковник ИВ, Басов, командир 968-го Севастопольского ордена Суворова ill степени инструктор-ско-исследовательского авиационного полка полковник С.Н Прокофьев, заместитель командира 968-го ииап по НАС подполковник И.Н Юров, начальник ОТЭЧ подполковник ЮН Космы-нин, начальник музея Липецкого авиацентра Владимир Масликов. Без содействия помощника начальника Центра по информационному обеспечению подполковника В. Г Кахленко данный материал вообще бы не появился.

Начальники 4-го Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВАС им. В.П. Чкалова

год вступления в должность

генерал-майор

А.П. Жуков………………………………… 1953

генерал-майор

B.C. Лебедев…………………………….1954

генерал-майор

А.С. Куманичкин……………………….. 1954

генерал-майор

АА Чертков……………………………..1960

генерал-лейтенант

В А Луцкой……………………,…………1963

ге нера л -л е йтена нт

ИД Свиридов…………………………..1970

генерал-лейтенант

А.И. Бобровский………………………..1977

генерал-майор

С.С. Осканов……………………………1988

генерал-майор

Н.И. Чага……………………………………1992

генерал-майор

А.Н. Харчевский………………………..1997

КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ

Анатолий АРТЕМЬЕВ

К 90-летию морской авиации России

Продолжение. Начало в №7-12/2006,1-4,7-12/2007, 1-5/2008

5 января 1980 г. Авиации флотов возвратили существовавшее до 1953 г. название: "Военно-воздушные силы". Радикального изменения штатов в связи с этим событием и особых восторгов не последовало, если не считать, что командующие ВВС флота получили приставку -заместитель командующего флотом по авиации.

Перечень задач, решаемых флотом в течение ряда лет оставался более или менее стабильным, пока не началась чехарда с «перестройкой» Горбачева с навязыванием "нового мышления", а вооружённым силам - "оборонительной" доктрины, на деле означавшей начало развала вооружённых сил, а в случае войны - неминуемое поражение. Никто еще не мог тогда представить масштабы надвигающейся катастрофы.

А пока части и соединения морской авиации по-прежнему принимали самое активное участие в крупных учениях типа "Запад-81", "Север-81" и других. Учение "Запад-81" проходило в обстановке, когда в Польше набирало силу движение "Солидарность", являвшееся некоторым предвестием приближающегося развала объединения Варшавского Договора. Но этих учениях отрабатывались ракетные удары, действия против малых кораблей, обеспечение десантов и др.

Восьмидесятые годы характеризовались некоторым обновлением парка ЛА авиации ВМФ, а поступление сверхзвуковых самолётов Ту-22МЗ, несмотря на их недоработки и крайнюю сложность обслуживания, позволило продлить век МРА, несколько увеличив её боевые возможности. Правда, в связи с сокращением самолётов Ту-16К и самолётов-заправщиков Ту-163 морская авиация лишилась возможности производить заправку в полёте, позволявшую увеличить радиус и действовать малыми группами.

С поступлением Ту-22МЗ усугубились проблемы с боевым обеспечением. А еще МРА и морской авиации чуть не навязали самолёт Ту-144. Доклад с проектом соответствующего постановления, подписанный главкомом ВВС и руководителем МАП, поступил Министру обороны Д.Ф. Устинову 5 апреля 1982 г.

Из документа следовало, что МАП и МО СССР подготовили предложения по использованию построенных в 1974-1980 годах самолётов Ту-144 в качестве постановщиков помех с передачей их в эксплуатацию авиации ВМФ. Предполагалось: принять предложение МАП и МГА о прекращении работ по созданию Ту-144 и подготовить макет самолёта-постановщика помех на рассмотрение во втором квартале 1982 г., в третьем квартале представить в ВПК предложения о порядке и сроках переоборудования.

Протокол постановления, основываясь на собственной точке зрения, 7 апреля 1982 г. завизировал командующий авиацией ВМФ А.А, Мироненко. Однако первым противником подобной идеи резко выступила инженерно-авиационная служба авиации ВМФ, имевшая свои соображения относительно нового "шедевра" и более осознанное представление в каких условиях и как придется эксплуатировать совершенно новый, недоработанный самолёт при отсутствии запасных частей и специального оборудования. Безусловно, восемь Ту-1 44 выглядели бы экзотично, не прибавив боевых возможностей и лишь добавив проблем. Окончательного решения, учитывая сложившиеся обстоятельства, не приняли. К этому времени на эксплуатации в авиации ВМФ и без того находилось 46 типов ЛА более 80 модификаций и свыше 40 типов силовых установок.