Авиация и космонавтика 2008 06 - [12]
И вот я взлетел, набрал оговоренную высоту. После того как получил от них подтверждение, что они меня видят, я «нырнул» вниз но высоту 50 м и на скорости J ООО км/ч пошел прямо на место их дислокации. Пролетел над ними, сделал переворот на горке и атаковал их. О пролете и об атаке доложил по радио. Мой представитель А.А.Губанов, возвратившись после эксперимента в Липецк, доложил мне, что после «нырка» отметка от моего самолета пропала на их локаторе. Алексей Алексеевич с довольным видом поведал, что ракетчики были просто шокированы исходом эксперимента и ничем не могли его объяснить.
Важной задачей являлась работа по поиску способов расширения области боевого применения самолета (а следовательно, и ИВА). Например, возможности действовать ночью и в сложных метеоусловиях. Поиски новых способов боевого применения производились с учетом того, что действовать истребителям-бомбардировщикам придется при активном противодействии средств ПВО вероятного противника, эффективность которых в то время уже стола высокой. Первым шагом на этом пути было попытка выполнить но Су-7Б атаки со сложных видов маневра, которые были успешно освоены на МиГ-15 бис и МиГ-17. Механический перенос методики со старых самолетов на новый вначале не увенчался успехом. Сначала казалось, что такие маневры для самолета Су-7 Б просто не подходят. Потом, внезапно, родилось простое решение: после маневра пикировать с углом 45", а не 30°, как было принято для МиГ- 15бис и МиГ-17. Проверил но практике - все получилось, но тут же возникло и сомнение: а не будет ли такой маневр слишком сложным для среднего по способностям летчика? Практика показала - не будет. Атаки со сложных видов маневра на сверхзвуковом самолете прочно вошли в повседневную практику. В дальнейшем было разработана методика и практически отработаны атаки со сложных видов маневра в составе пары. Недостатком способа атак со сложных видов маневра являлось то, что они могли быть выполнены при высоте облачности не менее 3000 м. Тогда появилась идея часть маневра выполнять в облаках, так, чтобы под облако выйти только в начале пикирования. Доказать возможность безопасного выполнения данного вида маневра стоило больших трудов, но победа была за нами: новые условия боевого применения ИБА были отработаны и включены в Курс боевой подготовки ИБА.
- Следующим шагом в этом же направлении стала отработка бомбометаний с кабрирования с выполнением маневра (полупетли) полностью в облаках. Введение этого способа в практику позволило бы наносить удары при минимальной высоте облаков и видимое-ти, которые только обеспечивали бы полет к цели и ее обнаружение. Соответствующие упражнения были включены в Курс боевой подготовки, а методика выполнения атак описана в Методическом пособии по боевому применению ИБА. Однако, насколько мне известно, кроме меня и моего постоянного ведомого Игоря Бережного в то время этот вид боевого применения никто более освоить не решился. Одновременно с кабрированием в облаках отрабатывалось выполнение полупетли по приборам для выполнения кабрирования ночью. Это решило бы проблему действий ИБА по наземным целям, освещенным с воздуха. Бомбометание с кабрирования оказалось наиболее эффективным средством точной установки факелов светящих авиабомб (САБ) для обеспечения нанесения ударов по наземным целям ночью, что существенно расширило область боевого применения ИБА.
- Апофеозом этой роботы стало выполнение бомбометаний с кабрирования ночью в сложных метеоусловиях. Допуск в летную книжку нам с Бережным записали: при высоте нижней границы облаков 600 м. Фактически же мы выполнили бомбометания при «чистом» минимуме: метров 300-350, а ограничением в этом случае является не столько высота облачности, сколько возможность выйти под облаками но цель и обнаружить ее. К сожалению, и этот способ нанесения удара ночью в сложных метеоусловиях, включенный в Курс боевой подготовки, в строевых частях не осваивали. Удерживал все тот же лозунг: «летать без летных происшествий», который почему то понимали превратно: вместо того, чтобы научить летчика всем сложностям профессии, пытались оградить его от любой сложности, что и являлось источником летных происшествий: не обученный действиям в сложной обстановке пилот, случайно попав в нее, оказывался обреченным.
Массовое перевооружение строевых частей на самолеты с изменяемой геометрией крыла требовало оперативной разработки методических документов по их боевому применению. В истребительном отделе отрабатывали методику боевого применения самолета МиГ-23, в истребительно-бомбарди-ровочном - Су-17. Два звена истребителей-бомбардировщиков Су-17 и Су-17М принимали участие в воздушном показе новейших образцов боевой техники Генеральному секретарю ЦК КПСС Председателю Президиума Верховного Совета СССР тов. Брежневу Л.И. Леонид Ильич лично вручил летчикам Владимиру Антипенко, Александру Прокофьеву, Феликсу Семенову и Владимиру Сорокину именные часы с надписью: «С уважением Л.Брежнев, июль 1973 г.». Позже полковник Антипенко В.П. был поощрен еще одним ценным подарком за высший пилотаж на Су-17М2 в присутствии двух главкомов ВВС: СССР - П.С Кутахова и АРЕ - Хосни Мубарака, ставшего впоследствии президентом Египта. В это время в Центре также шло освоение многофункционального самолета МиГ-25, различных типов вертолетов и беспилотных средств разведки (в состав ЦБП вошел дислоцированный в Прибалтике отдел беспилотных летательных аппаратов).
