Авиация и космонавтика 2008 06 - [10]

Между тем история вполне могла пойти и другим путем. Перебираться из Воронежа в Липецк большинству личного состава Центра совсем не хотелось. Руководство в лице заместителя Главкома ВВС по боевой подготовке генерала Агальцова требовало основной базой сделать Липецк, а в Воронеже оставить только бомбардировочный полк и отделы, работающие на его базе. Начальник ЦБП, тогда еще полковник, Куманичкин сразу воспротивился этому решению, так как оно было связано с потерей опытного летного состава.

МиГ-21

К 1960 г. в Воронеже удалось решить квартирный вопрос, люди обосновались капитально с надеждой после увольнения из армии остаться жить в прекрасном городе, при хорошей квартире. В Липецке же свободного жилья не имелось, так как уволенные офицеры остались жить в своих квартирах. Командование настояло на своем и переселение состоялось. Как вспоминает Илья Борисович Качоровский:

- В результате, те, кто не уволился, а остался служить, в течение трех лет работали в Липецке, а жили в Воронеже. Каждую субботу мы из Липецка ехали в Воронеж, а в понедельник возвращались в Липецк. Первый год нам выделяли автобус, а потом ездили на междугородном такси.

Куманичкин остался жить в Воронеже. В это время с начальником Центра произошло несчастье, искалечившее его дальнейшую жизнь. Генерал нырнул с берега в речку Усманко, место оказалось мелким, результат - перелом двух шейных позвонков. Затем - паралич, многмесячное лечение. Заслуженного боевого генерала, с которым произошло несчастье, вывели за штат, а на его место назначили другого человека, которому поставили задачу перевести во что бы то ни стало всех офицеров, живущих в Воронеже, в Липецк.

Между тем вопрос о самом существовании ЦБП вновь был поднят на самом высоком для ВВС уровне. «Раньше обходились без такого учреждения, посему и сейчас можно обойтись». Главком ВВС Вершинин прислал в Липецк своего зама - маршала авиации Ру-денко - с задачей досконально изучить роботу Центра. Инспекцию маршал Ру-денко начал с 1-го, истребительного, отдела, обязанности начальника которого временно исполнял «не летающий» инженер Лугарев. Маршал задавал Лу-гареву массу тактических вопросов, на которые инженер отвечал так, как не всякий летчик бы ответил. Руденко был потрясен и после 1-го отдела пошел по другим уже для проформы.

Истребительно-бом бардировочный отдел маршал, естественно, не миновал тоже:

Когда маршал пришел к нам, я представил ему всех исследователей и затем на память перечислил все темы, которые в отделе исполнялись, и их состояние. Не дав мне закончить, Руденко сказал: «Ну, я вижу, дело вы свое знаете. Покажите-ка мне готовую работу». У нас к этому времени уже была завершена работа над Методическим пособием по технике пилотирования самолета Су-76. Маршал начал читать первую главу, где были изложены аэродинамические особенности самолето. Позван к себе исполнителя главы подполковника Н.Г Савченко. Где-то в конце главы маршал нашел какие-то неточности редакционного характера и обратил внимание исполнителя но то, что весь материал написан и отредактирован хорошо, а вот в конце оказался пробел. Николай Георгиевич со свойственными ему юмором и смелостью сказал: «Товарищ маршал, да до этого места главу никто не дочитает». Зная крутой нрав Руденко, я немного заволновался: вдруг не примет юмора. Но маршал спокойно ответил а Я вижу, вы человек с чувством юмора. Это хорошо. Только это место все же подредактируйте».

Результатами инспекции маршал остался доволен, доложив Главкому о необходимости существования ЦБП, после чего работать стало значительно легче: уже не мучили ежегодными проверками и перестали перекраивать ноши штаты.

Структура Центра стабилизировалась. В ЦБП входило пять летных отделов (истребительный, истребительно-бомбардировочный, бомбардировочный, разведывательный и вертолетный) и шесть нелетных - перехватов и боевого управления, постановки помех, руководства полетами, анализа летных происшествий, методический, а также обеспечивающий отдел: объективного контроля.

Наглядным примером работы ИБА-шного отдела может сдлужить продвижение в войска такого этапного самолета, как Су-76, конечно, в изложении Ильи Борисовича Качоровского:

На первых порах к самолету существовало довольно устойчивое подозрительное отношение, которое, безусловно, мешало летчикам спокойно на нем работать. Самолетом серии Су-76 явно не везло. Розными способами и с разных направлений создавалось худая слава. По моему мнению - незаслуженная. Меня лично он ни разу не подвел, а делал я на нем все, что можно, и немного того, чего нельзя.

Новые сверхзвуковые самолеты для родов фронтовой авиации пришли к нам в Центр дружной компанией. Истребители МиГ-21 и Су-9, фронтовой бомбардировщик Як-28 и «неприкаянный» Су-7. Неприкаянный, ибо задуман и сделан он был как высотный скоростной истребитель, а в таком качестве его никто не взял. Фронтовая авиация предпочла МиГ-21, авиация ПВО - Су-9. В верхах приняли «мудрое» решение: отдать Су-7 истребителям-бомбардировщикам, невзирая на то, что ни по каким параметрам для этого рода авиации самолет не подходил. Я в то время уже прочно сидел в истребителях-бомбардировщиках, поэтому работать но Су-