Авиация и космонавтика 2008 05 - [24]

Транспортный вертолет Белл 214А

– скорости полета по замкнутому маршруту в 1000 км в подклассе E-ld – 235,103 км/ч (прежний рекорд 217,156 км/ч был установлен в апреле 1962 года на вертолете Белл UH-1D);

– скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 2000 км в общем подклассе Е-1 – 225,1 км/ч (прежний рекорд 201,8 км/ч был установлен в апреле 1964 года на советском вертолете Ми-8);

– дальности полета в общем подклассе Е-1 – 2598,4 км (прежний рекорд 2465 км был установлен в апреле 1964 года на советском вертолете Ми-8);

– дальности полета по прямой 2170.6 км (предыдущий рекорд 1958.7 км был установлен в сентябре 1952 года на вертолете Белл 47D-1);

– времени набора высоты – 3000 м за 2 мин 9,6 с (предыдущий рекорд – 2 мин 17,3 с был установлен в апреле 1962 года на вертолете Белл YUH-1D);

– времени набора высоты – 6000 м за 4 мин 53,8 с (предыдущий рекорд – 5 мин 47,4 с был установлен в апреле 1962 года на вертолете Белл YUH-1D);

– времени набора высоты – 9000 м за 9 мин 13,7 с (предыдущий рекорд – 14 мин 11,5 с был установлен в октябре 1961 года на вертолете Ка- ман Н-43В).

В установлении этих рекордов участвовали военные летчики Уильям Уолтер (один рекорд), Джон Джон- стон (два), Майкл Антонио (два), Джозеф Уатт (три), а также шеф-пилот фирмы «Белл» Эмери Нельсон (два).

Новые 11 мировых рекордов на вертолетах UH-1D «Ирокез» были установлены в период с 16 ноября по 14 декабря 1964 года. Они регистрировались в подклассе E-ld для вертолетов взлетной массой 1 750-3000 кг и Е-le для вертолетов взлетной массой 3000-4500 кг. В рекордных полетах на вертолетах был установлен ГТД «Лайкоминг» YT-53- L-13 мощностью 1400 л.с. (но она была ограничена до 1100 л.с). В большинстве рекордных полетов вертолеты были снабжены новым несущим винтом с шарнирами типа «дверная петля» – с 1965 года он устанавливался на всех серийных вертолетах. Диаметр несущего винта 13,4 м, хорда лопасти – 0,68 м.

В подклассе E-ld были установлены следующие мировые рекорды:

– скорости полета на базе 3 км – 278,84 км/ч (предыдущий рекорд 254,3 км/ч был установлен на вертолете Белл UH-1 в 1960 году);

– скорости на базе 15-25 км 276.25 км/ч;

– скорости полета по замкнутому маршруту в 100 км – 276,3 км/ч (предыдущий рекорд 253,8 км/ч был установлен на советском вертолете Ми-2);

– скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 500 км – 286,83 км/ч (предыдущий рекорд 239 км/ч был установлен на вертолете Белл UH-1 в 1960 году);

– высоты подъема без платной нагрузки – 10713 м (предыдущий рекорд 10010 м был установлен на вертолете Каман Н-43В).

В подклассе Е-le на вертолете UH- 1 D были установлены рекорды:

– скорости полета на базе 3 км – 289,89 км/ч и на базе 15-25 км – 278.26 км/ч;

– скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 100 км – 265,43 км/ч;

– скорости полета по замкнутому маршруту длиной 500 км – 277,02 км/ч;

– скорости полета по замкнутому маршруту в 1000 км – 266,1 1 км/ч;

– высоты без платной нагрузки – 7747,4 м.

В установлении мировых рекордов участвовали военные летчики армейской авиации США Р. Кеннеди, Л. Деннис, Дж. Фостер, Б. Од- нил, Э. Ссмпсон, Д. Рэй, Р. Чаббой и Ф. Комер. Об этих рекордах подробно сообщалось в ряде статей американского еженедельного журнала «Авиэйшн Уик энд Спейс Текнолоджи», приводились данные обо всех рекордах с маршрутами и диаграммами полетов. В одной из статей было написано, что «на вертолете UH-1D установлен 21 мировой рекорд, больше, чем на любом другом военном летательном аппарате вооруженных сил США».

Дальнейшим развитием однодвигательного вертолета Белл UH-1D и его гражданского варианта Белл 205 стал вертолет Белл 214 с высотным ГТД мощностью 1800 л.с, а затем 2250 л.с. для модификации Белл 214А. Диаметр несущего винта был увеличен до 15,24 м, лопасти имели на концах скоростные профили. Вертолетом Белл 214А, обладавшим большим статическим потолком – 1830 м при температуре 35°С, заинтересовались военные Ирана. Было заказано 297 вертолетов, поставки начались в 1975 году. Вскоре вертолеты были уже освоены иранскими летчиками, решившими установить на них новые мировые рекорды в классе Е-le для вертолетов со взлетной массой 3000-4500 кг. Лететь на вертолете Белл 214А решил сам командующий армейской авиацией генерал-майор Хосроудад, получивший летную подготовку в США.

В одном полете 29 апреля 1975 года Хосроудад установил пять мировых рекордов, в том числе рекорд высоты без платной нагрузки – 9071 м, на 1324 м превысивший прежний рекорд, установленный в 1964 году на вертолете Белл UH-1D. Новый рекорд был зарегистрирован также как рекорд высоты в горизонтальном полете.

Поисково-спасательный вертолет Н-43В

Новыми рекордами скороподъемности стали: достижение высоты 3000 м за 1 мин 58 с (прежний рекорд 1964 года на вертолете UH-1 D составил 2 мин 9,6 с), высоты 6000 м за 5 мин 13,3 с и 9000 м – за 15 мин 5 с. Два последних рекорда явно уступали результатам, установленным на Белл UH-1 D в 1964 году. Они составляли соответственно 4 мин 35,8 с и 9 мин 13,7 с, но в таблицу рекордов FAI не были включены.

Все пять новых рекордов вертолета Белл 214А свидетельствовали о хороших высотных характеристиках этого летательного аппарата. Они обеспечивались большей, чем у вертолета UH-1 D, энерговооруженностью и использованием нового несущего винта, создающего большую тягу. Преимуществами в скорости и дальности полета для установления новых рекордов вертолет не обладал, как и другие модификации, являющиеся развитием вертолетов Белл 205 и 214. Поэтому дальнейшее «пополнение» копилки мировых рекордов на новых вертолетах фирмы «Белл» стало невозможным. Вперед вышли вертолеты нового поколения S-76 фирмы «Сикорский», французские вертолеты «Газель» и «Дофэн», английские «Линкс».