Авиация и космонавтика 2008 02 - [11]

Шрифт
Интервал

В первой половине 1998 г. 899-й отдельный штурмовой авиационный Оршанский Краснознаменный ордена Суворова III степени полк им. Ф.Э. Дзержинского и 20-й гвардейский бомбардировочный Краснознаменный полк были переформированы в одну часть, которая с 1 мая 1998 г. именовалась «899-й гвардейский штурмовой авиационный дважды Краснознаменный ордена Суворова III степени полк им. Ф.Э. Дзержинского».

20-й гвардейский Краснознаменный бомбардировочный авиаполк был сформирован 17 января 1940 г. на аэродроме Самми-Ярви как 147-й истребительный авиационный полк в составе пяти эскадрилий на самолетах И-153, И-15 и И-16. Полк принимал участие в Финской войне. Первые боевые вылеты в Великой Отечественной войне летчики полка выполнили 22 июня 1941 г. Полк действовал в районе Мурманска и Кандалакши. Приказом НКО СССР от 4 апреля 1942 г. 147-й иап был преобразован в 20-й гвардейский истребительный авиаполк. В феврале 1943 г. 20-й гвардейский иап был награжден орденом Красного Знамени. За годы Великой Отечественной войны летчиками полка выполнено более 12 500 боевых вылетов, сбито 222 самолета противника. Одним из командиров полка был П.С. Кутахов, ставший впоследствии маршалом авиации, Главнокомандующим ВВС Советского Союза. В 1951 г. полк переучился на истребители МиГ- 15, в 1963 г. приступил к переучиванию

на истребители-бомбардировщики Су-7БМ. В 1974 г. на вооружение полка поступили Су-17. Су-17-е различных модификаций стояли на вооружении 20-го апиб до 1993 г., когда полк был преобразован в бомбардировочный и получил Су-24М. 20-й гвардейский бомбардировочный Краснознаменный полк был расформирован 1 мая 1998 г.

В 90-е годы полигоном для летчиков полка, к сожалению, была война. «Нормальные» учения на планомерной основе возобновились в 1999 г. В марте полк принимал участие в КША с перебазированием самолетов на аэродром Дорохово и выполнением полетов с практическими стрельбами на полигоне; в июне вновь летали из Дорохово; в августе пять самолетов приняли участие в учении «Содружество-99» с перебазированием в Приволжский и выполнением полетов на полигоне Ашу- лук. В последующие годы полеты в Ашу- лук стали регулярными. Особо стоит выделить учения на полигоне Гороховец, где в присутствии самых высоких чинов штурмовики отрабатывали способы оказания авиационной поддержки сухопутным войскам. В Гороховце летчики полка стреляли в 1996, 2000, 2001, 2002 и в 2003 г.г.

В 1999 г. полк отмечал свое 85-ле- тие. По этому случаю в центре Бутурлиновки был открыт памятник – штурмовик Су-25 на постаменте, возможно, единственный Су-25-памятник в стране. На открытии памятника присутствовал главком ВВС генерал-полковник B.C. Михайлов, знакомый с достижениями

полка не понаслышке. На торжествах присутствовала делегация штурмовой авиабазы ВВС республики Беларусь; командиры подписали «Договор между частями-побратимами Республики Беларусь и Российской Федерации».

И еще немного о дружественных связях между летчиками разных стран. В 90-е годы на отечественных аэродромах с визитами и проверками в рамках заключенных договоров нередко бывали иностранные военные делегации. Случалось таким делегациям заворачивать и в Бутурлиновку. Волей случая однажды в гостях у летчиков ВВС России оказались пилоты 899-й эскадрильи RAF.

9 мая 2005 г. три Су-25 прошли парадным расчетом над Красной площадью в Москве – некогда 7-я авиационноя эскадрилья вновь появилась в небе столицы. За самолетами тянулись цветные дымы цвета государственного флага России. Ведущий (белый дым) – командир полка гвардии полковник О.В. Маковецкий, ведомые (голубой и красный дымы) – начальник службы безопасности полка гвардии майор С.Г. Койнов и заместитель командира полка по BP гвардии подполковник С.Ю. Шаршин.



Авиабаза Кубинка. Тренировочные полеты перед пролетом над Москвой 9 мая 2005 т.


Слева – гв. подполковник А.А. Ваховский, справа – командир полка гв. полковник О.В. Маковецкий



Авиакатастрофы, увы, – часть летной профессии. Не одна катастрофа произошла в полку за время его существования.

5 июня 1978 г. разбился МиГ-21 УМ, пилотируемый заместителем командира эскадрильи майором Ливенко и лейтенантом Курдай. 23 марта 1992 г. при выполнении полетов ночью в СМУ произошло две катастрофы самолетов МиГ-27Д. При выполнении бомбометания с пикирования по цели, обозначенной на земле, капитан Курбатов допустил ошибку на вводе в атаку, поздно начал вывод из пикирования, самолет столкнулся с землей и разрушился, летчик погиб. Капитан Данилин в ходе выполнения упражнения по курсу боевой подготовки был отправлен руководителем полетов в зону для выработки топлива. Летчик выполнил левый вираж с креном 45 град. При перекладке самолета в правый крен метка от него на экране РЛС исчезла, на запрос с земли летчик не ответил. 25 марта было найдено место падения самолета, который столкнулся с землей при угле пикирования 85 град и угле крена 210 град; причина катастрофы не была установлена.

Не менее горче катастрофа, произошедшая 28 июня 2006 г. Ее причина – развитие у летчика острого и внезапного нарушения работоспособности в результате расстройства мозгового кровообращения. Летчик – гвардии подполковник Андрей Александрович Ваховский – летал в Абхазии, Таджикистане, Чечне, был представлен к званию Героя России, награжден орденами «За личное мужество» и «За военные заслуги», медалями, абхазским орденом «Святого Леона». При выполнении задания 13 декабря 1994 г. в районе Новый Шарой спарка Су-25УБ, пилотируемая майором Ваховским, получила повреждения от зенитного снаряда. Летчик привел самолет на аэродром на одном работающем двигателе. За тот полет Ваховский был награжден орденом «За военные заслуги». Всего же на счету гвардии подполковника Андрея Александровича Ваховского более 120 вылетов в Абхазии, Таджикистане, Чечне. Кто знает, может, как раз тот чеченский снаряд настиг сердце летчика в его последнем полете над Брянским лесом.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.