Авиация и космонавтика 2007 11 - [30]
Основные данные:
Двигатели 2хАШ-73 с двухскоростным нагнетателем
Полетный вес, кг 26700
Вес пустого самолета, кг 12850
– конструкция, кг 8100
– установка моторов, кг 4120
– оборудование, кг 460 Вес нагрузки, кг:
– снаряжение 270
– экипаж 5 человек 450
– горюче-смазочные материалы 3300
– платная нагрузка 10000
Дальность но наивыгоднейшем режиме, кг 1250
Скорость максимальная на Н=5000 м, км/ч 415
Посадочная скорость, км/ч 115 Длина разбега, м 700
Предусматривается перегрузочный вариант самолета на дальность 2000- 2600 км».
В отличие от транспортного грузового самолета, проект десантно-грузового самолета (ДГС) имел грузовой отсек размерами 10000x2800x2200 мм и предусматривал съемный пол. При использовании самолета для выброски парашютных грузов, пол снимался, а грузы подвешивались на замках, укрепленных на потолке грузового отсека. Сбрасывание грузов осуществлялось штурманом.
Вооружение ДГС 2АШ-73 состояло из верхней турели СЭБ-3 под две пушки калибра 20 мм, передней дистанционно управляемой установки под одну пушку калибра 20 мм и задней дистанционно управляемой турели под две пушки калибра 20 мм.
В январе 1947 года главная инспекция ВС СССР провела инспектирование ВДВ, по результатам которого был сделан вывод, что: «Авиационно-транс- портные дивизии ВДВ в настоящее время как по состоянию материальной части, так и по степени летной подготовки экипажей к выполнению задач по выброске воздушного десанта парашютным и посадочным вариантами не подготовлены…
Состоящие но вооружении ВДВ самолеты Ли-2 могут быть использованы только для переброски парашютистов с мелкими грузами, перевозки личного состава и легкого вооружения, для десантирования же тяжелых грузов и вооружения (76 мм пушки, СА У, автотранспорт) непригодны…
Специального самолета для десантирования тяжелых грузов и вооружения … кок парашютами, так и посадочным вариантом в ВДВ – нет.
Самолет ДГС 2ВК-2 (рисунок из эскизного проекта)
Имеется постановление Совета Министров СССР от 29 июля 1946 года … о строительстве для ВДВ самолета- грузовоза с десантной нагрузкой 10 т., но пока робота находится в стадии предварительных проектов конструкторского бюро №4 спецотдела МВД (самолет Г-117 Р.Л.Бартини – примеч. авт.) и конструкторского бюро т. Сухого (завод №134 МАП)….»
В марте 1947 года в ОКБ-134 подготовили дополнение к эскизному проекту десантно-грузового самолета с 2ALLI-73, в котором отмечалось, что: «Одним из дополнительных требований, которым не удовлетворял ранее высланный эскизный проект ДГС, является возможность посадки самолета на пахоту с прохождением канавы метровой ширины. Эту задачу предположено решить добавлением к основному убирающемуся шасси шести съемных дополнительных колес 900x350, располагаемых попарно на нижней поверхности фюзеляжа.
Такая схема шасси позволяет колесам последовательно проходить одному за другим над канавой шириной до метра и не терять проходимости при посадке на мягкий грунт. …
Колесо дополнительного шасси установлены так, что при нормальном стояночном обжатии колес основных шасси дополнительные колеса не обжаты; таким образом они не мешают маневрированию самолета при рулежке на земле на основном шасси.
При полном обжатии колес и амортизаторов основных шасси на посадке, колеса дополнительного шасси обжимаются до полного допустимого обжатия, поэтому амортизацию но дополнительных шасси можно не применять. …
В соответствии с вышеупомянутыми дополнительными требованиями грузовой отсек увеличен в размерах с 10x2,2x2,8 до 11,35x2,3x2,8 с таким расчетом, чтобы в нем можно было разместить пушку калибра 57 мм с тягачом.
Данные пересмотренного, в соответствии с полученными ТТТ ВВС и ВДВ, проекта следующие:
Основные данные без дополнительного шасси (с дополнительным шасси):
Полетный вес, кг 29000 (30000) Несущая поверхность крыла 165 м2
Груз, кг:
нормальный вариант 8000 (8000) перегрузочный 10000 /10000)
Максимальная скорость,
на Н=5000 м, км/ч 400 (380) Скорость на V0,6 ном., км/ч 295 (275) Разбег, м 1100 (…)
Потолок, м 6900 (6500)
Дальность но V=0,6 ном., Н= 1500 м, км 2100(2000)
Полет на одном моторе, м у земли (не возможен)
Максимальную скорость соответствующую ТТТ ВВС V=440 км/ч можно получить при форсировании моторов АШ-73 до мощности 2200 л.с., что, по- видимому, явится вполне реальным на 1948 год».
К слову, разработанное в ОКБ ПО.Сухого шасси повышенной проходимости не являлось копированием шасси самолета Ме-323. Немецкий транспортный самолет имел не убираемое в полете шасси тандемной схемы, при которой вдоль каждого борта фюзеляжа располагались пять колес, закрытых обтекателями. Передняя пара колес меньшего диаметра имела свою систему подвески, а три основных колеса – свою.
Полуторагодичный опыт проектирования грузовых и десантно-грузовых самолетов в ОКБ П.О.Сухого показал, что при использовании существующих поршневых двигателей не обеспечивается выполнение весьма жестких тактико-технических требований, предъявляемых к двухмоторному ДГС. Поэтому было принято решение применить в качестве силовой установки два турбовинтовых двигателя ВК-2.
В конце августа 1947 года в ОКБ завершили эскизное проектирование десантно-грузового самолета с 2ВК-2. Проект был отправлен на рассмотрение в вышестоящие инстанции.
