Авиация и космонавтика 2007 11 - [29]
Вид на радиатор "Тайфуна"
Пара новых "Тайфунов" на заводском аэродроме в Глочестере
Успехи «Тайфунов» в первое время были невелики. Самолеты больше простаивали на земле, чем летали. Обычно использовалась тактика патрулирования мелкими группами на малой высоте (менее 100 м), ведь «фокке-вульфы», прячась от береговых радаров, шли к целям у самой воды. На малых высотах, до 3000 м, «Тайфун» превосходил FW190A в скорости. Но выше, особенно после 6000 м, все его преимущества исчезали. В итоге к марту 1942 г. стало ясно, что перехватчик из «Тайфуна» никудышный, и «Спитфайр» IX может делать все это гораздо лучше. Опять встал вопрос – а нужен ли «Тайфун»?
Еще не вступив по-настоящему 8 бой, эскадрильи новых истребителей уже понесли значительные потери. Большое количество самолетов списали после аварий, несколько новых истребителей сбили свои же зенитчики и истребители.
Первый опытный экземпляр. (Р5219). Октябрь 1939 г.
Первый опытный экземпляр. (Р5219). Декабрь 1939 г.
Второй опытный экземпляр (Р5224). Декабрь 1940 г.
Единственный серийный самолет (R7936).
Летающая лаборатория (R7936) С соосным шестилопастным винтом Rotol
Опытный самолет (HG641) С двигателем Centaurus C.E.4S Октябрь 1941 г.
Опытный самолет (HG641) С двигателем Centaurus C.E.4S с новым расположением маслорадиатора Декабрь 1941 г.
Первый опытный экземпляр (Р5212) Февраль 1940 г.
Второй опытный экземпляр (Р5216) С двенадцатью пулеметами Май 1941 г.
Второй опытный экземпляр (Р5216). С четырьмя пушками
Typhoon IB Первых серий (пушки без обтекателей) Ноябрь 1941 г.
Typhoon IB (DN323) С тропическим фильтром 1942 г.
Typhoon IB
Typhoon IB С обтекателем зеркала заднего вида
Typhoon IB Последних серий С двигателем Sabre ИС и четырехлопастным винтом D.H.
Typhoon IB С реактивными снарядами 1943 г.
Ночной истребитель Typhoon N.F.IB С радиолокатором AI Mk.IV
Typhoon IB (R8694) С экспериментальным круглым радиатором фирмы Napier
Истребитель – бомбардировщик Typhoon F.B.IB
Бомбы
1000 фунтов
500 фунтов
250 фунтов
Реактивные снаряды с бронебойной головной частью
Подвесной топливный бак емкостью 90 галлонов
(Продолжение следует)
Владимир Проклов
Послевоенные поршневые самолеты ОКБ П.О.Сухого
(Окончание. Начало в № 7, 9-10/2007 г.)
Самолет ДГС 2АШ-83 (рисунок из эскизного проекта)
Учитывая потребности отечественной транспортной авиации, летом 1946 года в ОКБ П.О.Сухого завершили предварительное эскизное проектирование грузового транспортного самолета с двумя двигателями АШ-83.
В основу проекта были положены экономичность и удобство эксплуатации самолета.
Самолет представлял собой двухмоторный цельнометаллический высокоплан с разнесенным двухкилевым хвостовым оперением, закрепленным на балке овального сечения, являющейся продолжением фюзеляжа. Большую часть фюзеляжа занимал грузовой отсек, створки которого в закрытом положении служили задним обтекателем фюзеляжа. В верхней части грузового отсека крепился рельс, по которому перемещалась таль, обеспечивающая удобную и быструю загрузку и разгрузку самолета.
В конце июля заместитель старшего военного представителя ВВС на заводе №134 инженер-майор В.С.Христофоров доложил главному инженеру ВВС генерал-полковнику ИАС И.В. Маркову, что: «В КБ Сухого разработан эскизный проект транспортного грузового самолета с двумя АШ-83. По своей конструкции самолет может быть использован также и как военно-транспортный самолет, санитарный и пассажирский.
Основные данные следующие:
Полетный вес, кг 18800
Максимальная скорость, км/ч:
– у земли 356
– на высоте 6250 м 415
Практический потолок, м 8000
Дальность полета
(на V=0.8Vmokc. с 2200 л
горючего при встречном
ветре 30 км/ч), км 1070
Крейсерская скорость, км/ч 318
Посадочная скорость, км/ч 119
Длина разбега, м 650
Вертикальная скорость (на одном моторе при полетном весе 18800 кг
на Н=2000 м), м/с 0,3
Плотный груз, кг 5600
Площадь крыла, м2 115
Размах крыла, м 34,0
Длина самолета, м 20,64
Высота на колесах в линии полета, м 6,5
Общая емкость баков, л 5500
Кубатура грузового отсека (длина – 8,2 м, ширина ~ 2,5 м, высота – 2,2 м), м3 45,0
… Проектируемый самолет по своей форме напоминает Майлс М-57 «Эрован» (Miles М.57 Aerovon – прим. авт.)
Шасси трехколесное убирающееся. Бензобаки – мягкие.
В пассажирском варианте в грузовом отсеке, имеющем боковые окна, устанавливаются 32 кресла.
В военно-транспортном варианте устанавливается вооружение:
– турель СЭБ-3 с 2420 мм (в кабине экипажа для обстрела верхней полусферы);
– две установки типа НУ (самолета Ер-2) с пулеметами БТ-12,7 (в задних створках грузового отсека).
В отсеке 40-50 бойцов с вооружением и снаряжением.
В санитарном варианте – 36 носилок с ранеными.
Главный конструктор Сухой один экземпляр эскизного проекта отправил главному инженеру Аэрофлота генерал-майору И АС Лешукову.
Считая, что донные указанного самолета представляют определенный интерес, я решил представить их на Ваше рассмотрение».
Наложенная резолюция гласила: «т. Пономареву. Прошу разобраться и ознакомиться с проектом. Результаты доложите. Марков 23.07.46»
В начале августа 1946 года Павел Осипович направил Председателю НТК ВВС генерал-майору ИАС А.Н.Пономареву докладную записку, в которой сообщал: «В дополнение к направленному Вам ранее эскизному проекту грузового самолета сообщаю основные данные, которые получаются в результате переработки эскизного проекта в соответствии с требованиями ВДВ, из которых основное – возможность перевозки самоходного орудия весом 10 тонн и габаритами 2200x2600x8000 мм.
