Авиация и космонавтика 2007 09 - [4]

Шрифт
Интервал

Матвеев И.Ф. Сапожников В.В.

Командиры 226-го отдельного смешанного авиационного полка

год вступления в должность

подполковник Н.И. Вялков 1945

подполковник Н.И. Астафьев 1946

подполковник И.Ф. Матвеев 1947

подполковник С.Г. Левитин 1948

полковник В.Д. Савельев 1949

полковник А.Л. Москалин 1956

полковник М.Г Медведев 1959

полковник И.А. Пресняков 1963

полковник ИИ. Майненко 1966

полковник К.М. Григорьев 1971

полковник Ю.Я. Чемерисов 1973

полковник A.M. Горевой 1975

полковник Ю.А. Савчук 1978

полковник В.М. Леонтьев 1980

полковник Н.Н. Свищев 1982

полковник В.И. Чебану 1986

полковник В.А. Андриянов 1992

полковник СМ. Орлов 1995

полковник И.Л. Ильичев 1998

полковник А.В. Панфиленко 2001

полковник И.В. Грабилин 2005

полковник С.Г. Смолин 2006


Материал подготовил Михаил Никольский





НАУЧНЫЙ ВКЛАД ПЕРВЫХ ИСЗ В ПОЗНАНИЕ КОСМОСА


Валентин КУЗНЕЦОВ

К 50 ЛЕТИЮ НАЧАЛА ОСВОЕНИЯ КОСМИЧЕСКОГО ПРОСТРАНСТВА


Третий советский искусственный спутник Земли


В одно мгновение весь мир облетела новость: «Русские первыми вышли в космос!» 4 октября 1957 г. первый в мире искусственный спутник Земли ознаменовал собой начало космической эры человечества. Это действительно был уникальный и впоследствии неоднократно повторяемый подвиг всего советского народа. Наш спутник нанес политический удар по самодовольству американцев и даже поставил под сомнение технологическую гегемонию США пятидесятых годов.

Для решения проблемы освоения космоса необходимы были политическая воля, научно-технический потенциал и экономические возможности государства. Создание средств запуска объектов в космос, а также создание уникальных систем и средств измерения, контроля и управления для получения измерительной информации опиралось на теоретические исследования и опыт предыдущего поколения. Необходимо было сосредоточение усилий науки и техники государства и его экономики, проявление энтузиазма и самоотверженности людей, определивших все дальнейшие успехи в решении этой проблемы. Наш народ сумел первым решить проблему освоения космоса.

Именно наш прорыв в космос заставил президента США Дуайта Эйзенхауэра 29 июля 1958 г. подписать закон о передаче контроля над космической программой вновь созданному Национальному управлению по аэронавтике и исследованиям космического пространства (NASA). Вновь избранный президент США Джон Кеннеди тогда сказал: «Когда мы узнали о запуске русскими искусственного спутника Земли, мы пришли в шоковое состояние и в течение недели не могли ни принимать решения, ни разговаривать друг с другом». Интересно также изречение великого немецкого ученого Герберта Оберта, опубликовавшего еще в 1929 г. известный научный труд «Пути осуществления космического полета» и имеющего за плечами свои уникальные исследования. Он сказал: «Решить успешно такую сложную задачу, как запуск первого спутника, могла только страна, обладающая огромным научно-техническим потенциалом». А ведь этот подвиг был осуществлен всего через 12 лет после окончания разрушительной Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г.

Именно благодаря замечательным достижениям в ракетно-космической и ядерной областях наша страна была признана сверхдержавой мира, к мнению которой стали прислушиваться, что, вне всякого сомнения, содействовало поддержанию мира на Земле уже более 60 лет. Кроме укрепления военно-политического потенциала страны первые запуски ИСЗ также содействовали успешному развитию отечественного научно-технического прогресса.

В 1955 г. международный комитет объявил период с 1 июля 1957 г. по 31 декабря 1958 г. международным геофизическим годом, предусматривающим интенсивное изучение процессов в атмосфере, ионосфере и магнитосфере Земли, призвав все научные силы мира уделить пристальное внимание этой проблеме с использованием новейших методов и средств научного сообщества. Среди поставленных задач предусматривалось:

- отработка методов и средств наблюдения и измерения параметров движения искусственного спутника Земли;

- изучение условий распространения радиоволн в атмосфере и ионосфере;

- уточнение основных констант земного сфероида;

- изучение солнечной ультрафиолетовой, коротковолновой и рентгеновской радиации и корпускулярного излучения;

- определение содержания и измерение ионного состава в межпланетном пространстве;

- определение условий жизнедеятельности живых организмов при космических полетах.

Для качественного решения перечисленных задач требовалось прежде всего создать необходимую ракету-носитель, в качестве которой предусматривалось использовать создаваемую в конструкторском бюро НИИ-88 МОП Сергея Павловича Королева межконтинентальную баллистическую ракету Р-7, а также отработать процедуры запуска ИСЗ и разработать комплекс средств измерения, единого времени и связи , объединенных в Командно-измерительный комплекс измерения параметров орбит и телеметри-рования информации с научных приборов, установленных на борту ИСЗ.

В борьбу за первенство в освоении космоса прежде всего включились две державы мира. Проектирование межконтинентальных баллистических ракет (МБР) в основном на базе немецких технологий, вывезенных из поверженной фашистской Германии, в США начались раньше, чем в нашей стране.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.