Авиация и космонавтика 2007 09 - [3]
На первых этапах программы «Открытое небо» выполнялись пробные полеты, в которых в числе прочего определялось максимально допустимое разрешение бортовых фотокамер. Датой создания российской Базы «Открытое небо» является 19 апреля 1994 г. На вооружение базы поступили самолеты Ан-30. Первый «штатный» полет российского самолета-наблюдателя был выполнен в том же году над Великобританией. В 1997 г. единственный раз Ан-30 выполнил наблюдательный полет над США. Превосходный фоторазведчик не обладает необходимой для перелета через Атлантику дальностью полета. Перелет с несколькими промежуточными посадками из Кубинки в Штаты занял трое суток - полеты выполнялись только при гарантированной погоде - запасных аэродромов в Атлантике и Гренландии для Ан-30 пока не построили, а до существующих самолет не дотягивал. Такой полет сочли слишком накладным и отчасти рискованным. В настоящее время мониторинг территории США в рамках «Открытого неба» выполняет специальным образом оборудованный и сертифицированный Ту-154МЛК.
В первые годы «Открытого неба» российские экипажи выполняли в год по 5-8 миссий, теперь - 20-30 (в 2005 г. - 29 миссий, в 2006 г. - 27). Практически постоянно один из пяти Ан-30 базы «Открытое небо» находится в командировке. С другой стороны, почти каждую неделю в Кубинке приземляется очередной гость. Аэродромы посадок, помимо «пункта въезда», оговариваются заранее, хотя в авиации все предусмотреть невозможно. 18 апреля 2005 Ан-30 подполковника О.Н. Соловьева осуществлял перелет по маршруту Кубинка - Лида (Белоруссия) - Кельн. Из Кельна экипажу предстоял полет по «Открытому небу». После взлета с аэродрома Лида визуально было обнаружено, что из правого двигателя выбивает масло. Командир принял решение остановить двигатель, зафиксировать винт и садиться. Фоторазведчик выполнил не плановую посадку в Дрездене.
Самолет Ан-30 до сих пор пользуется уважением, и не только в нашей стране. Однако очевидно, что техника устарела хотя бы в силу давности постройки этих летательных аппаратов тяжелее воздуха. Все об этом знают - принимаются меры, обещают новую матчасть: Ту-334, Ту-214. Обещаниями сыт, однако, не будешь. Все как в остальных частях наших ВВС: МиГ-29М, Су-35, Су-34 на подходе, еще чуть-чуть и будет счастье… Где-нибудь к 2010 г. или около того. Или ишак сдохнет, или эмир умрет… В плане матчасти элитное вроде бы «Открытое небо» ничем не отличается от «обычных» эскадрилий 226-го осап.
В 1995 г. в полку выполнялся ввод в строй летного состава после длительного перерыва в полетах, проверка техники пилотирования, после чего личный состав приступил к выполнению задач боевой подготовки и специальных задач. Налет за год составил 46 % от планового. В 1994-1996 гг. экипажи полка принимали участие в обеспечении проведения антитеррористической операции в Чечне, в 1995 г. - в Таджикистане.-
Взлетает Ан-12ЛЛ 3-й эскадрильи 226-го осап
Памятник погибшему экипажу Ан-12
В 1996 г. план полетов был выполнен на 40 %, в 1997 г.произошло дальнейшее снижение налета: 37 %.
В сентябре 1997 г. была расформирована 4-я, вертолетная, эскадрилья.
С расформированием в 1998 г. 16-й воздушной армии, полк вошел в состав Московского округа ВВС и ПВО как часть особого подчинения. В том же году в состав полка была включена 285-я отдельная вертолетная эскадрилья РЭБ - во 2-ю эскадрилью было введено два звена вертолетов РЭБ. С 1999 г. вертолеты РЭБ неоднократно принимали участие в учениях различного масштаба, в том числе исследовательских, в условиях практического использования ЗРК. Участие вертолетов РЭБ в учениях «Оборона 2000» было оценено на самом высшем уровне, члены экипажей вертолетов-постановщиков помех были представлены к Правительственным наградам.
В 1999 г. самолетами полка воспользовались для перелетов председатель Госдумы Г.Н. Селезнев и мэр Москвы Лужков. Подобного рода перевозки не являются чем-то из ряда вон выходящим для экипажей 226-го осап. «Штатно» самолетами полка летают командующий 16-й воздушной армией и командующий Московским военным округом.
Новый век начался для полка трагедиями - сразу две катастрофы. 22 мая 2001 г. в Тверской области потерпел катастрофу самолет Ан-12, экипаж в составе семи человек погиб. Экипаж сделал все возможное, чтобы увести самолет от населенных пунктов. За проявленные мужество и героизм все члены экипажа Ан-12 посмертно награждены орденами «За Мужество». 6 июля 2004 г. при выполнении специального задания на постановку радиоэлектронных помех в районе деревни Заворово Жуковского района Калужской области потерпел катастрофу вертолет Ми-8СМВ. Вертолет попал в режим «ва-лежка» из-за превышения предельной максимальной скорости полета. Экипаж до последнего момента старался спасти машину, но сумел лишь отвести вертолет от дачного поселка…
В феврале 2004 г. полк был передан в войска КСпН. В настоящее время в состав 226-го осап входят: 1 -я АЭ на самолетах Ил-22, Ту-134, Ан-12; 2-я АЭ на самолетах Ан-24, Ан-26 и вертолетах Ми-8; 3-я эскадрилья на самолетах Ан-12 и Ан-26, база (эскадрилья) «Открытое небо».
Герои Советского Союза, проходившие службу в 226-м ОСАП
