Авиация и космонавтика 2007 09 - [6]

Шрифт
Интервал

Второй в мире запуск ИСЗ «ПС-2» был осуществлен 3 ноября 1957 г., практически через один месяц после первого. Его масса составляла 508,3 кг. Высота орбиты составляла 225/1671 км с периодом обращения 103,75 минуты. На нем уже была установлена высокоинформативная радиотелеметрическая аппаратура системы «Трал», разработанная в ОКБ МЭИ под руководством А.Ф.Богомолова, а также установлен контейнер с собакой Лайкой и телевизионная система, через которую можно было четко наблюдать за поведением животного. Эту дату запуска второго ИСЗ можно по праву считать днем рождения космического телевидения. О жизнедеятельности собаки постоянно по телеметрическому каналу передавались важные для дальнейших исследований космоса данные: частота дыхания; кровяное давление; электрокардиограммы; давление, влажность и температура внутри контейнера.

На ПС-2 также были установлены приборы, исследовавшие Солнце в ультрафиолетовой и рентгеновской областях спектра частот. Результаты измерений на ПС-2 позволили уточнить распределение электронной концентрации выше максимума слоя F2, определить напряженность электромагнитного поля и условия прохождения радиоволн через ионосферу и их величину затухания. Все это имело важное значение для развития перспективных систем измерения и спутниковой связи.


Один из научно-исследовательских пунктов командно-измерительного комплекса управления ИСЗ


Следует также заметить, что объемы только орбитальной информации, полученной по первым двум ИСЗ, составили: 73000 радиопеленгаци-онных данных измерений; 1000 радиокомпараторных данных измерений; 2270 измерений от астрономических пунктов; 1700 данных измерений от радиолокационных станций ПВО. В период их полетов было получено более 100 тысяч телеграмм и писем со всего мира. Особенно интересными были результаты наблюдений этих корреспондентов за полетом спутников, которые нами также были использованы при определении физических свойств Земли и её атмосферы.

Третий отечественный ИСЗ (объект «Д»), массой 1327 кг, был запущен 15 мая 1958 г. на орбиту высотой 226/ 1881 км. с периодом обращения 105,95 минуты. Фактически этот объект по существу явился космической научной лабораторией. Его планировали запустить ко дню рождения В.И.Ленина, но по техническим причинам запуск не состоялся. Запуск третьего ИСЗ был перенесен на 27 апреля 1958 г. и должен был быть посвящен Дню солидарности трудящихся - 1 мая. Однако он оказался неудачным. Причина неудачи, как вскрылось в 1959 г., состояла в том, что объект «Д» имел весьма солидную массу, в связи с чем были приняты всевозможные меры по облегчению массы ракеты-носителя, в том числе путем снятия измерительных систем и утончения баков для горючего и окислителя. При запуске этого объекта в опорожняемых облегченных баках возникли резонансные явления, приведшие к разрушению конструкции и взрыву ракеты-носителя через 96,5 секунды после её старта. Несмотря на то, что причина неудачного пуска 27 апреля не была устранена из-за отсутствия системы вибротелеизмерений на ракете, запуск третьего ИСЗ (объекта «Д») 15 мая 1958 г. оказался успешным. Однако отметим, что из-за неустраненных резонансных явлений при последующих попытках запусков первых космических аппаратов к Луне 23 сентября и 12 октября 1958 г. вновь последовали взрывы ракет-носителей. И только после этого проблема взрывов была решена путем установки демпфирующих устройств, гасящих резонансные явления в баках с горючим. Недостаточное внимание технического руководства к измерительным системам неоднократно приводило к срывам запусков ракет и спутников, что также явилось одним из существенных выводов по недопустимости игнорирования использования и непрерывного совершенствования тактико-технических характеристик измерительных систем, включая их массово-габаритные характеристики. Все это подтверждает, что получение новой космической информации посредством использования ИСЗ не давалось без потерь.

На третьем спутнике, помимо радиотелеметрической аппаратуры Трал-Д с запоминающим получаемую информацию устройством, были установлены: приемо-передатчик сантиметрового диапазона для работы с наземными РЛС «Бинокль-Д» и радиопередатчик дециметрового диапазона для работы с фазовыми пеленгаторами «Иртыш-Д»; командная радиолиния МРВ-2М ; программно-временное устройство и 12 специальных измерительных приборов институтов Академии Наук. На борту ИСЗ также был установлен постоянно работающий передатчик «Маяк», который обеспечивал непрерывную передачу сигналов вне зависимости от работы всех других бортовых систем.

Специальные измерительные приборы позволили измерить интенсивность корпускулярного излучения Солнца, концентрацию положительных ионов, напряженность электростатических и магнитных полей. Одновременно было осуществлено измерение первичного космического излучения, измерение тяжелых ядер в космических лучах, интенсивность микрометеоров и фотонов.

Третьему ИСЗ удалось зарегистрировать мощную вспышку солнечных космических лучей -протонов с энергией порядка 100 МэВ. По результатам исследований геокосмоса на различных конференциях были сделаны многочисленные доклады, в том числе об интенсивных потоках заряженных частиц и регистрации электронов внешнего радиационного пояса Земли, явившихся крупными мировыми открытиями.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.