Авиация и космонавтика 2006 12 - [4]
После выполнения задания весь личный состав группы награжден правительством ДРВ медалью «Дружба».
В марте 1963 года в полку началась теоретическая подготовка к освоению турбовинтового самолета Ан-8, а в середине мая начались полеты на новой машине.
К 1 августа (установленный командованием срок) полк в основном закончил переучивание – к полетам на Ан-8 было подготовлено 27 экипажей, а к концу года переучились все 32 экипажа; к десантированию парашютным способом войск и грузов днем и ночью в ПМУ было подготовлено 27 экипажей. С 1 августа полк приступил к полетам на Ан-8 по курсу боевой подготовки. Помимо обеспечения учений подразделений 104-й вдд, полк стал работать с подразделениями спецназа.
За время двухлетней эксплуатации Ан-8 в полку произошли две катастрофы: одна из-за ошибки экипажа, вторая по причине конструктивно-производственного дефекта. Экипажи капитанов В.И.Путина и Сидорова погибли. 13 апреля 1964 г. разбился Ан-8 командира корабля капитана В.И. Путина. При выполнении снижения с высоты 5100 до высоты 1500 м для прохода над аэродромом Кировобад самолет столкнулся с одной из вершин Главного кавказского хребта.
Самолеты Ан-8 особой популярностью в войсках не пользовались и на вооружение в массовом количестве не поступали. «Рабочей лошадкой» ВТА стал Ан-12, первый по-настоящему массовый советский военно-транспортный самолет.
Освоение Ан-12 началось в апреле 1965 г. с теоретической подготовки, а с 24 мая начались полеты по подготовке инструкторских экипажей и всего летного состава полка. К 1 сентября 1965 года (установленный командованием срок) было подготовлено 32 экипажа – 100 %.
Со 2 сентября полк приступил к посамолетах Ли-2 и Ил-14 во главе с командиром полка гв. полковником П.Д. Панасовым выполняли с территории ДРВ перевозки и выброску грузов на аэродромы и посадочные площадки Лаоса. За 10 месяцев было выполнено 3879 боевых вылетов (1349 на самолетах Ил-14 и 2530 на самолетах Ли-2) с налетом 9480 часов. Перевезено 15834 человека и 2327 т грузов. Сброшено на парашютах 286 т грузов. Посадки и сброс грузов выполнялись на площадки Конь Донг Тюм, Вань Тьян, Луанг Пробанг, Нам Та, Вам Нам Бак, Муонг Сай, Фонг Сам, На Мо, Муонг Хай, Нга Насонг, Ти Том, Фу Сонг, Ванг Виенг.
Подготовка к десантированию. 1967 г.
На учениях "Щит-72" взлетает самолет 708-го полка. Витебск.
Проверкой уровня подготовки экипажей Ан-12 стало участие полка в показном учении «Северский Донец», проведенном в 1966 году. На учениях с самолетов Ан-12 десантировано парашютным способом 17 358 человек, 40 единиц боевой техники, 128 ящиков с боеприпасами. Более 20 лет полк успешно выполнял различные задачи на самолетах АН-12 без летных происшествий по вине летного состава.
С 25 июля по 5 сентября 1968 года полк принимал участие в чешских событиях, получивших название учения «Дунай». В ходе «учений» 25 полковых Ан-12 доставили с аэродрома Рось на аэродром Брно личный состав ВДВ (772 человека), 19 единиц боевой техники, 24 автомобиля, 60 т грузов. Затем полк выполнял перевозки в интересах войск из Советского Союза в Чехословакию.
В 1969 г. полк принимал активное участие в известной операции «Сено» – 18 самолетов Ан-12 с аэродромов Чимкент и Ташкент десантировали беспарашютным способом сено отарам мелкого рогатого скота, дислоцированным на территории Туркестанского военного округа. Выполнено 692 самолето-вылета, благодаря которым овцы, имевшие счастье обитать на территории округа, получили 3000 т сена. Остался вопрос – то сено получилось часом не дороже баранины и каракуля?
В 1979 г. личный состав полка освоил практическое бомбометание с самолетов Ан-12 при помощи ленточных транспортеров ТГ-12МВ. Первыми (и, вероятно, последними) Ан-12 в качестве бомбовоза применили индусы. В ходе индо-пакистанской войны 1971 г. самолеты Ан-12 ВВС Индии использовались в качестве ночных бомбардировщиков. Импровизированные бомбовозы брали на борт до 16 т бомб, которые сбрасывались через кормовой люк фюзеляжа посредством ленточных транспортеров.
Опыт индо-пакистанского вооруженного конфликта оказался востребован в советских ВВС, таким образом Ан-12 стал полноценным наследником Ли-2, который применялся и в качестве транспортного, и как бомбардировщик. Другое дело, что в боевой обстановке советские Ан-12 в роли бомбовозов не выступали никогда.
В 1979 – 1986 гг. экипажи полка выполняли боевые задания по перевозке войск, боевой техники и средств материального снабжения в Афганистан с советских аэродромов (Мары, Фергана, Ташкент). С 7 февраля по 28 апреля 1980 г. 25 экипажей полка летали в Афганистан с аэродромов Мары-2 и Фергана. С 20 января по 20 июля 1985 г. в Баграме базировалась одна эскадрилья полка (восемь Ан-12) – экипажи майоров Ладнова В.Г. и Жукова В.П., капитанов Кострыкина В.А., Ле- щенко Н.Н., Сабурова И.Б., Хомутовского А.Б. и Чижмака В.Д.
Перевозки выполнялись по всему Афганистану. Об объемах перевозок дают представлеиие следующие цифры: только за первую половину 1985 г. из Ташкента в ДРА было выполнено 4859 полетов, перевезено 14 858 т грузов и 54 765 человек! С 21 сентября 1985 г. по 12 октября 1985 г. экипажи майора Ю.К. Черепушкина и В.В. Безменова выполнили 108 полетов с аэродрома Кабул, перевезли 691 т груза и 1308 человек. Первую половину 1986 г. большая часть полка постоянно базировалась в Ташкенте.
