Авиация и космонавтика 2006 08 - [23]
Мы были готовы морально к тому, что спокойной наша служба и летная работа вряд ли будет. Тем не менее каждый из нас мог бы от всего сердца, как свои собственные, произнести слова А.С. Пушкина:
1* Налет в качестве пассажира нигде не учитывался, но курсанты охотно летали в этой бесправной "должности" – полезно было присмотреться к манере пилотирования своих товарищей и даже поучиться на их ошибках. Изредка пассажирами летали авиамеханики и мотористы.
Алексей ПАШКОВ, Михаил НИКОЛЬСКИМ
Из истории собственных наименований воздушных судов России
(Продолжение. Начало в №№2-4, 6/2006 г.)
В послевоенное время, в период, охватывающий 1950 – 1980-х гг., заметен определенный застой в текстовом бортовом «творчестве». Самолеты перестают выполнять зсдачи летающих пропагандистских плакатов, и вся информация на них сводится к минимуму.
Первые шаги, возрождавшие именные самолеты в российской авиации, были сделаны после развала Советского Союза и в связи с суверенизацией Российской Федерации.
В 1991 г. на базе трех авиационных эскадрилий 234-го смешанного авиаполка (с 1992 г. переформирован в 237-й гвардейский Проскуровский Краснознаменный орденов Кутузова и Александра Невского Центр показа авиационной техники) были образованы авиационные пилотажные группы: «Русские витязи», «Стрижи» и «Небесные гусары», в короткий срок получившие заслуженную слазу в России и за рубежом. Названиями пилотажных групп летчики украшали фюзеляжи своих самолетов. Эти названия стали, по сути, их визитной карточкой.
Самолеты «Витязей» и «Гусар» окрасили в цвета Российского триколора, на кили нанесли изображение флага ВВС. Первые Су-27 авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи» перекрашивались не полностью, хвостовая часть оставалась камуфлированной. Три таких Су-27 разбились в Камрани. Новые самолеты «Витязей» перекрашены уже полностью, но «частично камуфлированный «борт 04» летает и сегодня.
Сходную с самолетами «Русских Витязей» окраску имеют Су-27 Липецкого ЦБП и ПЛС, из-за чего их иногда путают. На липецких Су-27 нет надписи «Русские Витязи» (что вполне понятно), кили окрашены в цвет флага России, а не ВВС, красно-сине-белые полосы поперек фюзеляжа и эдоль передней кромки крыла сделаны более толстыми.
МиГ-29 «Стрижей» изначально имели бело-голубую окраску, название пилотажной группы на борт не наносилось. Новая, современная, красно- сине-белая окраска со стилизованным изображением птицы и надписью «Стрижи» появилась в 2002 г.
Пилотажная группа «Небесные гусары», увы, свое существование прекратила, несколько «гусарских» Су-25 были переданы в 899-й штурмовой авиационной полк.
Основным толчком в возрождении традиции именных самолетов в ВВС явился период подготовки к празднованию 50-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.
В ходе подготовки к воздушному параду в г. Москве над Поклонной горой главнокомандующий ВВС (1991 – 1998 гг.) генерал-полковник П.С. Дейнекин 25 приказал присвоить двум стратегическим бомбардировщикам Ту-160, участвовавшим в параде, имя «Илья Муромец». Выбор названия легендарного самолета периода Первой мировой войны был выбран не случайно. Именно он положил начало развитию стратегической бомбардировочной авиации в России, опередив многие ведущие мировые державы в этой области на несколько лет.
Су-27 пилотажной группы "Русские витязи"
МиГ-29 пилотажной группы "Стрижи"
Именные самолеты ВВС России
Имена городов но бортах
Эта инициатива нашла горячий отклик в воздушных армиях ВВС. Следующим именным самолетом стал ракетоносец «Иван Ярыгин», названный в честь известного российского борца, неоднократного победителя мировых чемпионатов и Олимпийских игр, одного из лучших спортсменов планеты, трагически погибшего в автокатастрофе.
В дальнейшем в составе ВВС стали появляться новые именные самолеты, посвященные выдающимся летчикам России: «Михаил Громов », (Василий Решетников», «Александр Голово- нов », «Александр Молодчий», «Василий Сенько», «Валерий Чкалов» и др. (Дальняя Авиация), «Маршал авиации Скрипко», «Герой Советского Союза B.C. Гризодубова», «Владимир Иванов» и др. (Военно-транспортная авиация).
18 сентября 2003 г. произошла трагедия – катастрофа самолето Ту-160 «Михаил Громов». Экипаж в составе гвардии подполковника Дейнеко Ю.М. (командира корабля), гвардии майора Федусенко О.Н. (помощника командира корабля), гвардии майора Колчина А.Г. (штурмана корабля), гвардии майора Сухорукова С.М. (штурмана-оператора) до последнего боролся за живучесть воздушного судна. Но на высоте 1200 м самолет стал стремительно разрушаться, и произошло его возгорание. Сделав все возможное, экипаж в аварийном порядке путем катапультирования покинул пылающий бомбардировщик. Последним боевую машину оставил командир. Но малая высота и большая вертикальная скорость снижения с наложением очередного взрыва на борту не оставила летчикам шансов остаться в живых. За мужество и героизм экипаж посмертно был удостоен высоких правительственных наград, а гвардии подполковник Дейнеко Ю.М. был удостоен звания Героя России (посмертно). В сентябре 2004 г. но месте падения Ту-160 открыт памятник.
