Авиация и космонавтика 2006 04 - [4]

Шрифт
Интервал

К сожалению, наша страна не смогла использовать огромный авторитет и обаяние космонавтов в решении такой общенациональной задачи, как борьба с курением. Нет сомнения, что если бы любимые всем народом Ю.А. Гагарин, В.В. Терешкова или П.И. Климук несколько раз выступили по телевидению и призвали, ссылаясь на свой пример, не поддаваться этой пагубной привычке, то сотни тысяч мальчишек и девчонок, которые сегодня составляют армию курильщиков, никогда бы не взялись за сигарету.

Надо сказать, что космонавтика стала еще и «повивальной бабкой» для целой отрасли спортивной промышленности, занимающейся выпуском тренажеров.

Когда для первых космических полетов длительностью более 3-х суток потребовались физкультурные тренажеры, то в нашем распоряжении оказались лишь ручной эспандер, бегущая дорожка и примитивный велотренажер.

Но велотренажер занимал слишком много места в кабине, а бегущая дорожка (тредбан) не могла работать из- за несоответствия системы собственного электропитания бортовому напряжению. Пришлось специалистам космической медицины разрабатывать техзадание на бортовые космические тренажеры. Они должны были быть компактными, надежными, обладать повышенной прочностью, и не позволять работающему на них человеку сильно раскачивать корабль. Такие тренажеры были изготовлены на опытном заводе и поставлялись на станцию «Салют», а в дальнейшем на ОКК «Мир». Вскоре подобные внутрикабинные физснаряды стали производить и американцы. Прошло совсем немного времени и самые разнообразные треножные средство буквально заполонили весь цивилизованный мир.

Нам могут возразить, что и без космонавтики сама жизнь поставила эти вопросы в планы развития общества.

Наверное, это так, но космонавтика была тем катализатором и пусковым импульсом для этих процессов. Известно же, что инвестиции хорошо вкладываются в те проекты, которые уже дали реально или на моделях первые результаты, имеющие хорошую перспективу.

Может показаться неожиданным, но космонавтика оказала немалое влияние и на моду спортивной одежды.

В первых космических полетах и наши и американские космонавты в основном находились в скафандрах, но уже в корабле «Восход» К. Феоктистов, Б. Егоров и В. Комаров летали в спортивных костюмах. А когда полетели «Союзы», то спортивные костюмы стали по существу основной формой одежды космонавтов в течение всего полета. Они получили название полетные костюмы космонавтов.

Многие помнят, что части спортивной одежды того времени, куртки и брюки, были довольно широкими, что диктовалось требованиями снижения теплопотерь организма благодаря воздуху, заполнявшему ткани одежды. Кроме того, считалось, что спортивная одежда не должна обтягивать мышцы, нарушать кровообращение. В полетных костюмах космонавты, находились в «Союзе» не часы, а несколько суток, покидали свои рабочие места, переходили в спускаемый аппарат, парили в невесомости, активно перемещались внутри пусть и небольшой, но относительно просторной своей небесной обители. И после полета на разборе многие из них сетовали на то, что их костюмы слишком широки и при перемещении они своими частями цепляются за оборудование, которое находилось в корабле.

Тогда специалисты Центра подготовки космонавтов заказали институту швейной промышленности и ПО «Вымпел» космические спортивные костюмы, которые бы несколько обтягивали тело и кроме того не имели бы металлических застежек-молний, (в неблагоприятной ситуации они могли бы закоротить токонесущие клеммы и провода). Модельеры и технологи разработали новые ткани на основе хлопка, шерсти и тянущихся лавсановых и капроновых нитей, а также предложили использовать в качестве молний так называемые «липучки» из жесткого капрона. Кстати, они предложили этот материал и для звукозащитного покрытия телефонных заглушек, правда, он показал в этом качестве нулевую эффективность.

Значительно лучше для защиты от шума проявили себя мягкие тонковолокнистые материалы, ранее разработанные лабораторией И.В. Соколова- Петрянова для противогазовых фильтров. Их назвали «береги уши» или сокращенно «Беруши». Космонавты брали их с собой в полет, и поскольку звуковой фон кабины был весьма велик, использовали их во время сна. Сегодня подобные «беруши» можно купить в любой аптеке.

Разработанная для космонавтов новая облегающая форма спортивных костюмов и материалы оказались очень удачным решением. По уже созданным лекалам фабрики начали шить такие же костюмы для летчиков, легкоатлетов, взрослых и школьников, мужчин и женщин. И вскоре вся страна забыла о послевоенных шароварах «трениках» и переоделась в новые спортивные костюмы.

Примерно тоже произошло и с нательным бельем космонавтов. К нему предъявляются очень жесткие требования. Хотя оно и одноразовое (прачечная на орбите не предусмотрена), но повышенное внимание к состоянию кожных покровов космонавтов, повышенные сроки непрерывной носки белья, ставят эти изделия в один ряд с самыми сложными образцами текстильной промышленности. Белье должно обладать выраженным антимикробным эффектом по отношению к микрофлоре, обычно присутствующей на коже человека.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
История Авиации 2004 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


Мир Авиации 2003 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2003 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.