Авиация и космонавтика 2006 04 - [4]

Шрифт
Интервал

К сожалению, наша страна не смогла использовать огромный авторитет и обаяние космонавтов в решении такой общенациональной задачи, как борьба с курением. Нет сомнения, что если бы любимые всем народом Ю.А. Гагарин, В.В. Терешкова или П.И. Климук несколько раз выступили по телевидению и призвали, ссылаясь на свой пример, не поддаваться этой пагубной привычке, то сотни тысяч мальчишек и девчонок, которые сегодня составляют армию курильщиков, никогда бы не взялись за сигарету.

Надо сказать, что космонавтика стала еще и «повивальной бабкой» для целой отрасли спортивной промышленности, занимающейся выпуском тренажеров.

Когда для первых космических полетов длительностью более 3-х суток потребовались физкультурные тренажеры, то в нашем распоряжении оказались лишь ручной эспандер, бегущая дорожка и примитивный велотренажер.

Но велотренажер занимал слишком много места в кабине, а бегущая дорожка (тредбан) не могла работать из- за несоответствия системы собственного электропитания бортовому напряжению. Пришлось специалистам космической медицины разрабатывать техзадание на бортовые космические тренажеры. Они должны были быть компактными, надежными, обладать повышенной прочностью, и не позволять работающему на них человеку сильно раскачивать корабль. Такие тренажеры были изготовлены на опытном заводе и поставлялись на станцию «Салют», а в дальнейшем на ОКК «Мир». Вскоре подобные внутрикабинные физснаряды стали производить и американцы. Прошло совсем немного времени и самые разнообразные треножные средство буквально заполонили весь цивилизованный мир.

Нам могут возразить, что и без космонавтики сама жизнь поставила эти вопросы в планы развития общества.

Наверное, это так, но космонавтика была тем катализатором и пусковым импульсом для этих процессов. Известно же, что инвестиции хорошо вкладываются в те проекты, которые уже дали реально или на моделях первые результаты, имеющие хорошую перспективу.

Может показаться неожиданным, но космонавтика оказала немалое влияние и на моду спортивной одежды.

В первых космических полетах и наши и американские космонавты в основном находились в скафандрах, но уже в корабле «Восход» К. Феоктистов, Б. Егоров и В. Комаров летали в спортивных костюмах. А когда полетели «Союзы», то спортивные костюмы стали по существу основной формой одежды космонавтов в течение всего полета. Они получили название полетные костюмы космонавтов.

Многие помнят, что части спортивной одежды того времени, куртки и брюки, были довольно широкими, что диктовалось требованиями снижения теплопотерь организма благодаря воздуху, заполнявшему ткани одежды. Кроме того, считалось, что спортивная одежда не должна обтягивать мышцы, нарушать кровообращение. В полетных костюмах космонавты, находились в «Союзе» не часы, а несколько суток, покидали свои рабочие места, переходили в спускаемый аппарат, парили в невесомости, активно перемещались внутри пусть и небольшой, но относительно просторной своей небесной обители. И после полета на разборе многие из них сетовали на то, что их костюмы слишком широки и при перемещении они своими частями цепляются за оборудование, которое находилось в корабле.

Тогда специалисты Центра подготовки космонавтов заказали институту швейной промышленности и ПО «Вымпел» космические спортивные костюмы, которые бы несколько обтягивали тело и кроме того не имели бы металлических застежек-молний, (в неблагоприятной ситуации они могли бы закоротить токонесущие клеммы и провода). Модельеры и технологи разработали новые ткани на основе хлопка, шерсти и тянущихся лавсановых и капроновых нитей, а также предложили использовать в качестве молний так называемые «липучки» из жесткого капрона. Кстати, они предложили этот материал и для звукозащитного покрытия телефонных заглушек, правда, он показал в этом качестве нулевую эффективность.

Значительно лучше для защиты от шума проявили себя мягкие тонковолокнистые материалы, ранее разработанные лабораторией И.В. Соколова- Петрянова для противогазовых фильтров. Их назвали «береги уши» или сокращенно «Беруши». Космонавты брали их с собой в полет, и поскольку звуковой фон кабины был весьма велик, использовали их во время сна. Сегодня подобные «беруши» можно купить в любой аптеке.

Разработанная для космонавтов новая облегающая форма спортивных костюмов и материалы оказались очень удачным решением. По уже созданным лекалам фабрики начали шить такие же костюмы для летчиков, легкоатлетов, взрослых и школьников, мужчин и женщин. И вскоре вся страна забыла о послевоенных шароварах «трениках» и переоделась в новые спортивные костюмы.

Примерно тоже произошло и с нательным бельем космонавтов. К нему предъявляются очень жесткие требования. Хотя оно и одноразовое (прачечная на орбите не предусмотрена), но повышенное внимание к состоянию кожных покровов космонавтов, повышенные сроки непрерывной носки белья, ставят эти изделия в один ряд с самыми сложными образцами текстильной промышленности. Белье должно обладать выраженным антимикробным эффектом по отношению к микрофлоре, обычно присутствующей на коже человека.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.