Авиация и космонавтика 2006 04 - [6]

Шрифт
Интервал

Освоение космоса стало возможным благодаря успешному решению не только технических, но и медицинских проблем, связанных с жизнью и деятельностью человека в необычных условиях космического полета.

Применения методологических подходов и технических разработок космической медицины открыло перед практическим здравоохранением уникальные возможности, которые в ряде случаев существенно изменяют традиционные принципы организации системы медицинской помощи. Дистанционное консультирование пациентов в удаленных регионах со специалистами ведущих отечественных и зарубежных медицинских центров, создание более эффективной системы первичного, последипломного образования и повышения квалификации, своевременное и целенаправленное медицинское реагирование на катастрофы и кризисные ситуации – таков неполный перечень основных направлений приложения космической телемедицины в земную практику.

И, наконец, самый главный результат осуществления программы пилотируемых космических полетов. Проникновение человека в космос олицетворяет новую победу человеческого ума и духа. Космонавты наделены волей, эмоциями, мужеством, страхом и многими другими свойствами, которых лишены автоматы. Можно согласиться с апологетами беспилотных запусков, что они дешевле и в чем-то эффективнее полетов человека. Но эти преимущества бездушны, а люди всегда будут больше верить человеку, чем самому современному автомату. Это, как у Высоцкого: «Зачем идете в горы, Вы? Ведь Эльбрус и с самолета виден здорово». Но взбираются на вершины альпинисты, доказывая себе и всему свету силу человеческого духа. Также и в космонавтике. Можно много раз посылать автоматические станции на Луну, а можно один раз поднять лунную пыль ногой Н.Армстронга. И это событие навсегда останется в памяти человечества. Можно запускать множество спутников серии «Тирос», а можно, как Валерий Поляков, прожить на станции «Мир» 438 суток, и этот рекорд продолжительности пребывания в космосе станет стимулом для дальнейшего покорения космических вершин.

Не будем забывать, что качество жизни людей на земле можно улучшить только в условиях мирного и добрососедского сосуществования всех стран планеты. И в решении этой проблемы, налаживания взаимного понимания и доверия между двумя наиболее мощными державами мира – СССР и США, вклад космонавтов обоих стран трудно переоценить. Люди, побывавшие в космосе и увидевшие нашу Землю как голубой «шарик» в черной бездне Вселенной, конечно, больше других понимали, насколько трудно, но вместе с тем необходимо удержать колыбель человечества от войн, конфликтов, этнических и религиозных противостояний. Не случайно Ю.А. Гагарин в своих поездках по странам и континентам заслужил звание «Посла мира». Будь космонавтика только автоматической, вряд ли было бы возможным такое сближение между космическими державами, которое произошло в конце прошлого столетия.

И последнее. Запуск космических аппаратов с человеком на борту воспринимался каждым жителем СССР как триумф его страны и одновременно как личный, жизненный успех. Каждому поколению, живущему в стране, необходимо ощутить свою победу, чтобы это чувство непоколебимой уверенности в могуществе Родины передать детям и внукам. Предыдущее поколение, благодаря мужеству, патриотизму самопожертвованию, выиграло самую кровопролитную войну с фашизмом. А для нашего поколения таким всенародным подвигом стала победа в космической области. И это дорогого стоит. Сегодня, даже трудно оценить, какие последствия для России еще долго будет иметь тот факт, что первой страной, отправивший человека в космического пространство, стала наша Родина.

Мы помним, какую бурю восторга вызвало сообщение о первом полете на корабле «Восток» Ю.А. Гагарина. В такие моменты население страны начинает ощущать себя как народ, единая общность вне зависимости от возраста, национальности, материального положения, места жительства, вероисповедания. Это огромное счастье чувствовать себя частицей общего и большого дела. И этим счастьем мы обязаны пилотируемой космонавтике.

Об авторах:

Кузнецов Владимир Сергеевич – сотрудник Государственного научно-исследовательского испытательного института авиационной и космической медицины (ГНИИИ АиКМ) с 1959 г. (младший научный сотрудник) по 1 990 г. (заместитель Главного инженера – руководитель отдела развития и эксплуатации экспериментальной базы). Кандидат биологических наук, полковник в отставке. С I990 года старший научный сотрудник, помощник начальника Московского комплекса ФГУП ЦАГИ. В 1961 году за работы в области авиакосмической медицины отмечен Почетной грамотой ЦК ВЛКСМ, о 2001 году – медалью РКА «Звезда голубой планеты».

Пономарева Ирина Павловна – ведущий научный сотрудник ГНЦ РФ – ИМБП РАН, зам. зав. отделом внедрения, реализации и пропаганды научных достижений, член корреспондент Международной академии астронавтики. С 1959 по 1964 гг. работала в ГНИИИ АиКМ в отделе отбора и подготовки первых космонавтов СССР. Отмечено правительственными наградами.


Владимир РИГМАНТ

Долгая дорога к Ту-160

Продолжение. Начало в АиК №№ 3,4,7,10-12/2005 г., 1-3/2006 г.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.