Авиация и космонавтика 2006 03 - [25]
Отсутствие на самолетах радиоспецоборудования и средств земного обеспечения самолетовождения не только ограничивало тактические и боевые возможности нашей авиации, особенно истребителей (снижало маневрирование и сосредоточение сил в нужных направлениях, усложняло управление авиацией, ведение групповых воздушных боев, связь с наземными войсками и т. д.), но и крайне затрудняло летному составу восстанавливать ориентировку, избегать вынужденных посадок, влекущих за собой аварии и катастрофы.
Кроме того, затруднялась работа службы технической эксплуатации. Не было возможности получать своевременно информацию о неполадках матчасти в воздухе, возникавших экстремальных ситуаций в работе экипажей, мест вынужденных посадок и т. д.
Можно привести пример, на мой взгляд оказавший положительное влияние радиосвязи и другого радиооборудования самолетов и средств ЗОС на снижение доли боевых потерь нашей авиации, приходящейся на невозврат самолетов с боевых заданий (как бы «пропавшие без вести»).
Как известно в период войны в общие боевые потери входили следующие виды потерь: «не вернулось с боевых заданий», «сбито в воздушном бою», «сбито огнем зенитной артиллерии» и «уничтожено на аэродромах».
Так, в конце войны, за 4 месяца 1945 г. по сравнению с первыми 3-мя месяцами 1942 г. процент боевых потерь самолетов вида «не вернулось с боевых заданий» по отношению ко всем боевым потерям снизился в 4,3 раза (в начале 1942 г. был 86,5%, в середине 1943 г. – 72,3% и в конце 1945 г. – 20,1%). Это явилось вследствие оснащения в период войны самолетов радиосвязью, применением с конца 1943 г. специальных установок радиооборудования самолетов типа «Редут» и «Пигматит» (РУС-2). [47] Немалую роль в этом сыграла и инже- нерно-авиационная служба Советских ВВС.
В заключение приведу довольно обобщенный, как мне представляется, показатель оценки достигнутых результатов в период войны – рост боевой живучести самолетов Советских ВВС (количество боевых самолето-вылетов, приходящихся на боевую потерю одного самолета).
Повышение боевой живучести самолетов, несмотря на все трудности, были достигнуты, в основном, благодаря росту самолетного парка и улучшения летно-тактических данных самолетов, также совершенствованию боевого мастерства летного и руководящего состава ВВС, в том числе и тяжелого труда личного состава инженерно-авиационной службы.
Нельзя не обратить внимание на то обстоятельство, что в течение многих лет, начиная с довоенного периода (после гибели В. П. Чкалова), со стороны ВВС предпринимались попытки по созданию Положений, регламентирующих взаимоотношения между авиапромышленностью и ВВС. Положениями предусматривалось установить четкий круг их обязанности и ответственности на всех этапах постройки новых самолетов от разработки ТТТ до решения вопроса о снятии самолета с серии. [49]
Однако этот вопрос так и не был решен.
1. ЦАМО, ф. 35, on. 11337, д.40, л. 172;
2. Там же, on. 11250, д. 26, л. 21;
3. Там же, on. 11337, д. 40, лл. 173, 174;
4. Там же, д. 1, лл. 170, 172, 175, 176, 179, 180, 181, 183-187;
5. Там же, д. 9, лл. 13-15, 17, 18, 21, 22;
6. Там же, д. 40, лл. 185, 186;
7. Там же, д. 1, лл. 191, 196,Ю 198- 202;
8. Там же, д. 40, л. 186;
9. Там же, ф. НИИ ВВС, оп. 485690, д. 10, лл. 2, 9, 11; ф. 35, on. 11339, д. 5, л. 4; ф. ННИ ВВС, оп. 485690, д. 270, лл.2, 15, 17, 21; д. 126, лл. 2, 28; оп. 485 716, д. 105, лл. 4-40; д. 256, лл. 1-12; оп. 485690, д. 194, лл. 1, 2. 4-14; д. 204, лл. 2-14;
10. Там же, on. 11250, д. 122, л. 79; оп. 11258, д. 290, л. 29; д. 460, лл. 45-48;
11. Там же, on. 11280, д. 208, л. 109;
12. Там же, on. 11321, д. 95, л. 28;
13. Там же, л. 29;
14. Там же, л. 30;
15. Там же, д. 93, л. 20;
16. Там же, д. 95, лл. 13, 39;
17. РГАЭ (Российский Госуд. Арх. Экон.), ф. 8044, on. 1, ед. хр. 488, л. 47; ЦАМО, ф. 35, оп. 485623, д. 108, лл. 1-5;
18. ЦАМО, ф. 35, оп. 485623, д. 51, л. 5; д. 116;
19. РГВА (Российский Госуд. Воен. Арх.), ф. 24708, ед. хр. 76, л. 10; оп. 9, ед. хр. 585 и 298; РГАЭ, ф. 8328, on. 1, ед. хр. 1433, л. 3; ЦАМО, ф. 35, оп. 485598, д. 35, л. 12;
20. РГВА, ф. 24708, оп. 8, ед. хр. 892, л. 7; ф. 29, ед. хр. 26, л. 37; ЦАМО, ф. 35, оп. 485623, д. 141, л. 1; РГАЭ, ф. 8044, on. 1, ед. хр. 539, л. 61;
21. РГВА, ф. 24708, on. 12, ед. хр. 72, лл. 87, 110;
22. РГАЭ, ф. 8328, on. 1, ед. хр. 1375, л. 2; ф. 8044, on. 1, ед. хр. 402, л. 244; РГВА, ф. 24708, on. 1, ед. хр. 416, л. 10; ед. хр. 401, л. 5;
23. ЦАМО, ф. 35, on. 11287, д. 655, л. 161;
24. А. Т. Степанец «Истребители Як периода Великой Отечественной войны» М. Машиностроение, 1992, с. 43
25. LWIO, ф. 35, оп. 485596, д. 2, лл. 1, 2;
26 . Там же, ф. НИИ ВВС, оп. 485598,д. 2, лл. 75, 76, 78;
27 . Там же, ф. 35, on. 11321, д. 93, л. 1;
28 . Там же, д. 95, л. 4; ф. НИИ ВВС, оп. 502855, д.97;
29 . Там же, ф. 35, on. 11250, д. 34, лл. 1 – 3; оп. 11337, д. 5, лл. 75-82;
30 . Там же, 11337, д. 5, лл. 36, 75, 76, 78-81;
