Авиация и космонавтика 2004 08 - [21]
В сентябре 1944 г был выдан заказ на установку нового двигателя на последние 130 P-47D-30-RE, запланированные к выпуску на заводе в Фарминг- дейле. Истребители получили обозначение P-47M-1-RE .
Серийных скоростных, «спринтерских», «Тандерболтов» модификации М-1 было построено 130 экземпляров. Основой для данного варианта послужил самолет P-47D-30-RE, на котором были проведены доработки, аналогичные внедренным на YP-47M: система впрыска воды включалась и выключалась автоматически, механический водяной насос заменен электрическим, внесены изменения в состав приборного оборудования кабины. На серийных машинах не использовались универсальные рукоятки управления двигателем. Р-47М мог разгоняться до скорости 761 км/ч, поэтому пришлось принимать меры к повышению путевой устойчивости – самолеты получили форкиль.
Подкрыльевые пилоны на скоростных самолетах не монтировались – крыло оставалось аэродинамически чистым. Более того, в некоторых случаях поверхность крыла подвергалась тщательной дополнительной полировке. Самолеты в заводских условиях не окрашивались, однако известны случаи нанесения камуфляжа в строевых подразделениях.
Истребители Р-47М поступили на вооружение только 56-й истребительной авиагруппы, базировавшейся на Британских островах.
Опытный XP-47N
P-47N с подкрыльевыми баками мог покрыть расстояние до 3200 км
P-47N-5 с подкрыльевыми пусковыми установками для 5-дюймовых ракет
Первый P-47M-1-RE покинул заводской цех 8 октября 1944 г. Боевая карьера этих самолетов оказалась скоротечной. Коррозия двигателей, которая стимулировалось длительным пребыванием самолетов на влажном морском воздухе при перевозке через Атлантику, и искрение свечей зажигания при полетах на большой высоте привели к запрещению в марте-апреле 1945 г. полетов всех базировавшихся в Великобритании Р-47М.
Тактико-технические характеристики Р-47М
Двигатель: Пратт amp;Уитни R-2800-57(Cj – 18-цилиндровый, воздушного охлаждения, чрезвычайной мощностью 2800 л.с. на высоте 9900 м. Вооружение: восемь крыльевых 12,7мм пулеметов с боезапасом 267 или 425 патронов на ствол. Максимальная скорость: 640 км/ч на высоте 3050 м, 725 км/ч на высоте 7625 м, 752 км/ч на высоте 9150 м. Скороподъемность: на высоте 1525 м – 17,8 м/с, на высоте 6100 м-13,5м/с. Дальность полета: 896 км на высоте 3050 м. Вес: пустого – 4736 кг, взлетный – 6026 кг, максимальный – 7037 кг. Размеры: размах крыла – 12,45 м; длина -11,1 м; высота – 4,45 м; площадь крыла – 28,65 м 2 .
Вариант «Тандерболта» – P-47N оказался последней серийной версией истребителя. Это был дальний истребитель, специально построенный для службы на Тихоокеанском ТВД.
Война на Тихом океане требовала дальности полета большей, чем на Европейском ТВД.
В конце 1943 г., когда испытания близились к завершению, будущее всей программы производства «Тандерболт» оставалось неясным. Командование американской военной авиацией предполагало прекратить в 1944 г. закупки истребителей Р-47.
Отвечавший за программу «Тандерболта» со стороны авиационного корпуса Г. Голчагофф 19 мая 1944 г. официально потребовал от фирмы Рипаблик отработать и начать производство самолетов с крылом увеличенного размаха со встроенными топливными баками (на 350 л) с целью увеличения дальности полета YP-47M. Фирма представила результаты летных испытаний такой машины менее чем через месяц! Самолет YP-47M (заводской номер 42-27387) официально получил обозначение XP-47N, в то время как другой YP-47M (заводской номер 4227388) использовался для испытаний еще более глубоко модернизированного крыла с новыми элеронами и «квадратными» законцовками, а также крыла увеличенного размаха. Гребень за кабиной стал более заметным.
Однако взлетный вес самолета сильно возрос. Шасси на XP-47N пришлось усилить, ведь максимальный вес составил 9000 кг. Раздел характеристик, который обычно обозначается «массы и нагрузки», у P-47N для одномоторного поршневого истребителя уникален: максимальная взлетная масса 10 200 кг, масса пустого – порядка 5000 кг, максимальная бомбовая нагрузка – 1360 кг. P-47N-1 обладал рекордным для всех «Тандерболтов» потолком – 13 100 м.
Общий запас топлива на самолете достигал 4785 л, что обеспечивало дальность полета в 3760 км. Боевой радиус действия возрос с 1000 до 1200 миль (с 1600 до 1900 км). Интересно, что сохранить производство «Тандерболтов» стремились заказчики (особенно Голчагофф) и производители, но не сам главный конструктор самолета Александр Картвели. Картвели не нравился погрузневший и еще более увеличившийся в размерах P-47N. Видимо, Картвели не увидел многих качеств новой модели. Впрочем, они стали сюрпризом для многих. Длиннокрылый P-47N имел не только большую угловую скорость крена (98 град/с против прежних 79 град/с), но и меньший радиус виража! Максимальная скорость на высоте 9750 м более тяжелого P-47N составила 750 км/ч – немногим меньше, чем у самого скоростного «Тандерболта» модификации Р-47М-1.
F-47N-25 на вооружении авиации Национальной гвардии. Видна установка радиокомпаса
Макет ХР-69
Впервые XP-47N поднялся в воздух 22 июля 1 944 г. Вера в новую модификацию была такова, что еще 20 июня 1944 г армейская авиация США разместила заказ на 1 900 P-47N – то есть еще до полета первого опытного самолета.
