Авиация и космонавтика 2004 08 - [19]
Написанная на строго документальном материале, новая книга подкупает детальностью изложения, хотя при подготовке издания значительную часть материала пришлось сократить. Тем не менее в книге осталась масса новых и ранее неопубликованных сведений о деятельности нашего старейшего истребительного КБ. Общепринято мнение, что закат «короля истребителей» начался с катастрофы В.П. Чкалова на И- 1 80. Но из приведенных документов совершенно очевидно следует, что уже в конце 1935 г., спустя всего несколько месяцев после награждения Поликарпова высшей наградой – Орденом Ленина, директор авиазавода № 1 некий Кацва начал «свою игру» против авиаконструктора, в результате чего к 1937-1938 гг. Николай Николаевич оказался сразу на четырех (!) авиазаводах, где его при всяком удобном случае «щипали», отрывая людей, идеи, проекты, как это случилось с проектами И-220 (Сильванский) и И-200(МиГ-1).
Взаимоотношения Поликарпова с А.Н. Туполевым и его соратниками, появление «цельнодеревянных» самолетов на «Дуксе», готовом в те годы строить цельнометаллические, нюансы взаимоотношений с руководителями промышленности и верхушкой власти – все это в доступной и интересной форме присутствует в книге. Например, в книге В.Б.Шаврова есть только краткое упоминание о неизвестном самолете, причем «сведений о разработчике и конструкции самолета не сохранилось». Для В.П.Иванова нет вопросов: «Это истребитель И-7 с мотором водяного охлаждения конструкции Н.Н.Поликарпова.»
Николай Николаевич был родом из семьи священнослужителя, родственики которого проводили службы в приходах 70 губерний России, и даже в Храме Христа Спасителя в Москве. Легенда гласит, что на знаменитый показ авиационной техники 2 мая 1935 г. на Ходынку Поликарпов ехал в машине Сталина. И вдруг вождь якобы сказал ему: «Товарищ Поликарпов, а ведь мы оба учились в семинариях, только я год или полтора, а вы все четыре.» Вконец растерявшийся Поликарпов не нашел ничего лучшего, как ответить самому Сталину: «Оно и видно».
Отношение вождя к авиаконструктору, получившему несколькими годами ранее от НКВД одновременно и смертельный приговор за то, что «не выдал сообщников», и десятилетний срок, было нейтрально-благожелательным. Технические проблемы Поликарпова в конце 1930-х годов, в основном, обусловливались несовершенством новых мощных моторов и отношением руководства авиапрома, возможно, искренне верившего, что конструктора не сегодня – завтра «возьмут», и потому не открывавшего ему долгосрочного финансирования. Но когда вождь заявил, что «старые авиаконструкторы, которым мы верили, завели нашу авиацию в болото», к Поликарпову это не относилось, и никаких санкций непосредственно к нему не применялось.
Н.Н. Поликарпов был одним из пионеров отечественной реактивной и ракетной техники. Есть версия, что в 1943 году, когда замнаркома А.С. Яковлев был очень не заинтересован в серийном производстве истребителя И-185, именно он организовал директивное указание Сталина и постановление, согласно которому Поликарпову поручалось конструирование и серийное производство беспилотных самолетов-снарядов с пульсирующим реактивным двигателем В.Н. Челомея – аналогов Фау-1. Другими словами, речь шла о копировании немецких Фау-1, которые в то время еще не применялись, но чертежи которых уже сумела достать наша разведка. Поликарпов, хотя ему очень не хотелось бросать авиационную тематику, тем не менее даже в последние месяцы жизни это задание не мог не выполнить, и уже к концу 1944 года под его руководством были созданы беспилотные снаряды 10Х, конструктором которых всегда считался В.Н. Челомей, возглавивший КБ Поликарпова после его смерти, несмотря на просьбу в завещании заменить его Д.Л. Томашевичем.
Всегда считалось и подчеркивалось, что это оружие, принятое на вооружение в начале 1945 года, не применялось по Германии из гуманных соображений. Но один раз его все-таки использовали, и очень эффектно. Ведомство Берии организовало и провело крупную операцию, в результате которой гитлеровские агенты «сумели проникнуть на строго засекреченный ракетный полигон русских». Их глазам представилось фантастическое зрелище: с самолетов-носителей Пе-8 стреляли снарядами 10Х – копиями Фау-1 по наземным мишеням. Советские приборы системы управления 10Х давали точность попадания значительно хуже, чем немецкие, поэтому 1 ОХ могли применять только с носителя. Другой частью этой проблемы явилось то, что наша разведка не достала чертежи наземной пусковой установки. Говорят, из-за этого «пострадал» известный конструктор летающих лодок Четвериков, которому директивно приказали прекратить заниматься гидросамолетами и сконструировать пусковую установку для 10Х.
На небольших дальностях точность попадания была великолепной, и главной задачей контрразведчиков стала охрана агентов от работников «СМЕРША» и обеспечение затем их беспрепятственного перехода линии фронта, что и было успешно выполнено. Впечатления агентуры и доклад начальству были, по-видимому, столь убедительны, что Фау-1 летели на Англию, Францию, Бельгию, Голландию, но только не на СССР.
