Авиация и космонавтика 2004 08 - [22]
Помимо XP-47N было построено 550 серийных истребителей P-47N-1.
Истребители P-47N-5-RE (построено 550 самолетов) отличались от P-47N-1 наличием пусковых установок для ракет HVAR. Кроме того, истребители оснащались РЛС защиты хвоста AN/ APS-13, а также автопилотом Дженерал Электрик С-1. Из-за возросшей массы истребители P-47N-5-RE летали несколько медленнее и имели меньший потолок, чем P-47N-1.
На самолетах P-47N-15-RE (построено 200 самолетов) вместо пилонов В- 10 монтировались бомбодержатели S-1. В кабине устанавливался прицел К-14А или К-14В вместо прицела К-14.
Истребителей P-47N-20-RE построили 200 экземпляров, они оснащались двигателями R-2800-73 или R-2800-77. Доработке подверглось радиооборудование, топливная система и система впрыска воды.
Завод в Ивэнсвилле выпустил 149 самолетов P-47N-20-RA. Самолеты были аналогичны P-47N-20-RE. Запланированный выпуск самолетов P-47N- 25-RA начат не был, производство «Тандерболтов» в Ивэнсвилле прекращено в конце сентября 1945 г.
Самолетов P-47N-25-RE изготовили 167 штук. На некоторых истребителях данной серии стояли двигатели «Дабл Уосп» 81-й модификации. Была усилена конструкция закрылков и элеронов, дабы избежать повреждений при пусках ракет; перепроектирована хвостовая опора шасси и, начиная с самолета заводской номер 44-89294, пол кабины. Хотя производство P-47N-25- RE было официально прекращено в октябре 1945 г., поставки продолжались, по крайней мере, до декабря 1945 г.
P-47N сослужили хорошую службу в последний год войны на Тихом океане, особенно прикрывая бомбардировщики В-29 «Суперфортресс» в налетах на Японские острова. P-47N могли сопровождать бомбардировщики на всем их пути от о.Сайпан до Японии, а также в других дальних рейдах.
Всего завод в Фармингдейле поставил с декабря 1944 г по декабрь 1945 г. 1667 истребителей P-47N. На нем и закончилось серийное производство «Тандерболтов». 149 P-47N было поставлено заводом в Эвенсвилле. Окончание воины привело к аннулированию заказа на еще 5934 «Тандерболта».
Тактико-технические характеристики P-47N-5-RE
Двигатель: ПраттУитниR-2800-57(C) – 18-цилиндровый, воздушного охлаждения, чрезвычайной мощностью 2800 л. с. на высоте 9900 м. Вооружение: шесть-восемь крыльевых 12,7-мм пулеметов с боезапасом 500 патронов на ствол; две бомбы калибра 454-кг или десять 127-мм ракет. Максимальная скорость: 635 км/ч на высоте 3050 м, 717 км/ч на высоте 7625 м, 736 км/ч на высоте 9150 м. Скороподъемность: на высоте 1525 м – 14 м/с, на высоте 6100 м -13 м/с. Дальность полета: без дополнительных баков -1280 км на высоте 3050 м. Вес: пустого – 4994 кг, взлетный – 7400 кг, максимальный – 9400 кг. Размеры: размах крыла – 13 м, длина – 11,1 м; высота – 4,45 м; площадь крыла – 29,95 м 2 .
Говоря об истребителе Р-47, нельзя не упомянуть еще о двух самолетах фирмы Рипаблик, которые создавались как преемники «Тандерболта». Речь идет об опытных истребителях ХР-69 и ХР-72.
Еще в 1940 году Александр Картвели выступил с предложением создать еще более мощный и скоростной истребитель сопровождения, нежели еще разрабатывающийся Р-47.
Основной изюминкой проекта, имевшего внутрифирменное обозначение АР-18, являлся сверхмощный 42-цилиндровый двигатель Райт «Торнадо», представлявший собой шестирядную звезду жидкостного охлаждения. При этом 2350-сильный двигатель планировалось поставить в центре масс самолета за кабиной пилота, как это было сделано на истребителе Р-39 «Аэрокобра» фирмы Белл. Посредством длинного вала двигатель должен был передавать крутящий момент на соосные винты.
Вооружение истребителя должно было включать четыре крупнокалиберных пулемета и две 37-мм пушки.
Особое внимание конструкторы уделяли аэродинамике нового самолета. Машина была тщательно «вылизана», а крыло получило ламинарный профиль. Несмотря на огромный взлетный вес (от восьми до двенадцати тонн!) и большие размеры (самолет получался в полтора раза крупнее Р-47), по всем расчетам, благодаря огромной мощности двигателя, высокому КПД соосных винтов и великолепной аэродинамики, максимальная скорость полета должна была составить 720 км/ч.
В июле 1941 года армейские ВВС заказали два прототипа АР-18 под обозначением ХР-69. Был уже построен макет, который прошел инспекцию в июне 1942 г. Однако моторостроители столкнулись с целым рядом проблем и не смогли довести двигатель до рабочего состояния. 11 мая 1943 года все работы над истребителем Р-69 были прекращены, а основные усилия направлены на доработку другого, более многообещающего проекта ХР-72.
Р-72 с четырехлопастным винтом
ХР-72 с шестилопастным соосным винтом
Проект ХР-72 был предложен Александром Картвели в качестве потенциальной замены "Тандерболта". Работы по нему шли параллельно с проектом истребителя сопровождения ХР-69.
Если проект ХР-69 был новой разработкой, то ХР-72 представлял собой довольно логичное развитие линии Р- 47 "Тандерболт". ХР-72 был первым истребителем, разработанным под циклопический 28-цилиндровый двигатель Пратт amp;Уитни R-4360 "Уосп мэйджер" – самый мощный поршневой двигатель Второй мировой войны. Крыло и оперение было сохранено от Р-47, но фюзеляж был увеличен и усилен. Под фюзеляжем был установлен большой воздухозаборник для турбокомпрессора (стоявшего так же за кабиной, как на Р-47). Двигатель "Уосп мейджер" имел довольно плотное капотирование и специальный вентилятор для принудительного охлаждения. Вместо турбокомпрессора монтировался нагнетатель с механическим приводом. Винты были трехлопастные, соосные Эйрпродакт. ХР-72 получил каплевидный фонарь кабины, подобный стоявшему на последних сериях P-47D. Вооружение состояло из шести крыльевых 12,7-мм пулеметов и двух 454-кг бомб на подкрыльевых держателях.
