Авиация и космонавтика 2004 08 - [10]

Простые самолеты бороздили.

И пассажиров ни в одной из стран

На реактивных в небе не возили.

И можем мы по пальцам сосчитать

Тех лучших летчиков – заслуженных пилотов,

Которым доверяли поднимать

Невиданные в мире самолеты.

Борис Бугаев, Шапкин, Барабаш,

Быстрицкий, Орловец, Девятое, Усанов и

Гарольд в том списке наш,

Один из них, отобранных когда-то.

Он делал рейсы в Прагу и Пекин,

Сажал свой лайнер в Дели и Рангуне,

Водил его в Джакарту и Берлин

И в октябре, и в мае, и в июне.

Обычный рейс.

Под крыльями – леса.

Вон ленты рек, вон горы проплывают,

И ослепительно сверкают облака,

Что снежные поля напоминают.

Все хорошо. Отличный самолет…

– Радист, как связь?

– Все, командир, в порядке.

– Земля, я – Сокол.

– Как идет полет?

– Все хорошо, готовимся к посадке.

А двигатели мощные ревут,

Сияет солнце в синеве небесной,

В салоне люди приземленья ждут,

По «Маяку» передаются песни.

Но вдруг внезапно прерван был полет,

Мгновенно тучи видимость закрыли,

И вздыбился огромный самолет,

Подброшенный неведомою силой.

Они попали в вихревой поток

На высоте двенадцать тысяч метров,

И самолет швыряло как листок

В закрученной спирали гневных ветров.

Гарольд хотел отжать машину вниз,

Он от себя штурвал жал до отказа,

А мимо клочья облаков неслись

И самолет не слушался приказа.

Не слушались послушные рули,

Все стрелки на приборах – в дикой пляске.

А перегрузки бешено росли

И самолет вибрировал от тряски.

Он перешел в отвесное пике,

Летел к земле почти по вертикали,

Как будто в горной бешеной реке

Его со свистом струи обтекали.

И скорости стремительно растут,

Звенит в ушах, с дыханьем стало трудно,

И нет уже последних тех минут,

Остались лишь последние секунды.

Но прежде, чем, – Прощайте, – нам сказать,

В тот краткий миг, последний и единый,

Успел Гарольд на землю передать

Все данные о гибели машины.

В магнитной записи она до нас дошла –

Трагедия последнего мгновенья,

И турбулентность понята была

Как грозное, опасное явленье.

И в ней причину гибели нашли.

Проверили все схемы, все расчеты.

И изменения в конструкцию внесли,

Чтоб стали безопасными полеты.

Нет, не горит Геройская звезда

На сердце у Гарольда Кузнецова.

Он за штурвал не сядет никогда

И лайнер в небо не поднимет снова.

Но в тех, что в небе Родины летят,

Гарольд незримо с летчиками рядом.

А на линейке траурной стоят

Притихнув пионерские отряды.

Сегодня в небе тысячи машин

На трассах скоростных Аэрофлота.

Они летят в Гавану и Берлин,

В Париж, Луанду, в Вашингтон, в Торонто.

И им любой доступен континент,

И нет надежней в мире самолетов.

А первый лайнер встал на постамент

Во Внуково, где старт был дан полетам.

И он стоит – прекрасный, как мечта.

Ту-104 – самый первый в мире,

Как символ взлета мысли и труда,

Которым мы планету удивили.

Ту-104А, обслуживающий линию Москва-Лондон

Основная стойка шасси Ту-104

Носовая стойка шасси

Не раз становились причиной гибели Ту-104 грозы. Тот же 1958 год. В районе Биробиджана московский экипаж, выполнявший рейс Хабаровск- Москва, вечером попал в грозу (вопрос – как он туда попал? – по сей день до конца не ясен), самолет потерпел катастрофу. Надо сказать, что на читинской и дальневосточной трассах грозы – вообще привычное явление, особенно вдоль хребта Сихотэ-Алинь, в районе Архары, Биробиджана, Могочи, Облучья. Возможно, самолет попал в «наковальню» одной из таких гроз – это когда купол грозового облака закрыт перистообразной массой, которая закрывает вершину купола облака для визуального наблюдения пилотами, а локатор из-за нее не может дать точного отображения засветок. Кстати, локатор на Ту-104 был хуже, чем на Ил- 18, что пилоты тоже относили к недостатку самолета.

В этих грозовых катастрофах на самолете была выявлена недостаточная эффективность руля высоты, и по требованию аэрофлотовцев конструкторы КБ его доработали. До завершения этой доработки временно в период 1962-1963 г.г. были запрещены полеты с пассажирами самолетов модификации Ту-104А. Они использовались только как грузовые (машинам Ту-104Б возить пассажиров не запретили). Было уменьшено значение высоты эшелона крейсерского полета. (По своей традиции автор не собирается переписывать давно известные факты. Статистические данные по Ту-104, его летно-технические характеристики и сведения по истории его создания и внедрения широко известны любителям и профессионалам авиации. Публиковались они и в журнале «Авиация и космонавтика» в серии «Самолеты КБ А.Н.Туполева» (прим. авт.). )

Любопытно в этой связи ознакомиться с рекомендациями экипажу Ту-104 при попадании в ситуацию тряски и сваливания на крыло (что при тенденции к боковой раскачке и некотором дефиците управляемости не было редкостью, особенно на начальном этапе эксплуатации). В той же книге С.Пешков пишет: «В случае непроизвольного выхода самолета в режим тряски… возникающие крены до прекращения тряски парировать не следует… При запаздывании в принятии мер против выхода самолета на тряску или под воздействием повторного попадания в вертикальный поток возможно самопроизвольное сваливание самолета на крыло. Действия командира корабля:

– энергично полностью отклонить штурвал от себя, не изменяя режима работы двигателей;