Авиация и космонавтика 2004 04 - [31]
Похожую ситуацию перенес 1 мая 1942 г. Джозеф П. С. Паркер. На YP- 47В он столкнулся с явлением флаттера. В пикировании с высокой скоростью потоком воздуха сорвало полотняную обшивку руля направления и рулей высоты. «Тандерболт» закончил свой путь в водах Атлантического океана. Впрочем, Паркер сумел из этой истории выбраться живым.
Прочнистам пришлось заново выполнять все расчеты по силовым конструкциям планера. В результате на более поздних моделях «Тандерболта» была перепроектирована хвостовая часть фюзеляжа. Изменился контур руля направления, его хорду увеличили на 25 мм. Полотняную обшивку рулей заменили металлической даже на всех уцелевших YP-47B.
Все это время продолжал выполнять программу летных испытаний и самый первый образец самолета – ХР-47В. Командование авиационного корпуса рассматривало его как «производственный прототип» – эталон для серийного производства. Истребитель окрасили по нестандартной схеме с завышенной границей цветов. На самолете отсутствовало вооружение – стояли только макеты пулеметов, чтобы не менялась аэродинамика и центровка.
Р-47В в полете
ХР-47Е
ХР-47В летал до 8 августа 1942 г. В тот день, в самом обычном испытательном полете бывший морской летчик Филмор «Фил» Гилмер по ошибке выпустил шасси при работающем турбокомпрессоре. Струя раскаленных газов мгновенно «сожрала» пневматик хвостового колеса, после чего загорелся изготовленный из магния диск. Гилмер убрал шасси. Лучше бы он этого не делал.
Диск колеса продолжал гореть уже внутри фюзеляжа. Пожар перекинулся на другие узлы конструкции. Перегорели тяги управления рулем высоты – самолет потерял управление. Гилмер пытался сохранить контроль над машиной, регулируя положение триммеров на рулях высоты. Безуспешно. Все, что сумел сделать пилот, – это отвернуть пикирующий на высокой скорости опытный истребитель от жилых кварталов Лонг-Айленда в сторону Атлантики и покинуть истребитель с парашютом.
К моменту первого полета прототипа ХР-47В фирма имела заказ на поставку авиационному корпусу 773 «Тандерболтов» модификации «В», но вскоре количество потребных самолетов Р-47В уменьшили до 170 машин, остальные должны были строиться в варианте Р-47С.
«Тандерболты» модификации «В» поступили на вооружение строевых подразделений авиационного корпуса армии США, однако о случаях использования Р-47В в боевых действиях ничего не известно.
Один из пяти первых «Тандербол- тов» использовался для полетов на определение летных испытаний. Машину оснастили двигателем R-2800-21, который был на 70 кг легче, чем штатный для Р-47В мотор R-2800-11. «21- й» двигатель имел иной карбюратор. При мощности двигателя в 2000 л.с самолет на высоте 8470 м развил скорость 690 км/ч. На высоте 1520 м «Тан- дерболт» развил максимальную скорость 566 км/ч, на высоте 10360 м – 663 км/ч. Скороподъемность самолета была ниже требуемой и значительно уступала скороподъемности истребителя «Лайтнинг». На 4570 м «Тандерболт» забирался за 6 мин 36 с, на 6100 м – за 9 мин 45 с, «Лайтнингу» модификации P-38F требовалось на четыре минуты меньше.
Определенные сомнения вызывала возможность использования турбокомпрессора в боевой обстановке – никто не мог представить, как отразятся на работе турбокомпрессора вероятные боевые повреждения.
Проверку провели экспериментальным путем на полигоне в Эглине, шт. Флорида. RP-47B (R – "ограничен небоевой службой") был установлен на земляную насыпь носом к земле. Обстрел велся как бы сзади сверху (атака истребителем противника из задней полусферы) из пулеметов калибра 7,7 мм и 20-мм пушек (стандартное вооружение истребителей люфтваффе) при частоте вращения турбины компрессора 20 000 об/мин. Фатальных для самолета в целом повреждений в результате обстрела отмечено не было. Попутно «вылезла» совершенно иная неприятность – случайно попавшая в бронеспинку под прямым углом бронебойная пуля пробила насквозь бронеспинку, сиденье летчика, противопожарную перегородку и застряла в карбюраторе. Как выяснилось уже после окончания войны – по качеству американской броне уступала только броня японская…
Во время испытаний опытных машин проявились многочисленные проблемы. На больших высотах, свыше 9000 м, элероны замерзали и «схватывались», фонарь кабины трудно было открыть в полете, управление было тяжелым. Эти проблемы заставили отложить принятие других Р-47В до мая. Форма элеронов была изменена, его носок стал более «тупым», что решило проблему с управляемостью. Установка триммера на руль направления снизила нагрузку на педали. Откидную в бок секцию фонаря кабины заменили на сдвижную. Это заставило перенести назад стойку антенны.
Двигатель: Пратт amp; Уитни R-2800-21 – 18-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 2000 л.с.
Максимальная скорость: 686 км/ч на высоте 8235 м, 558 км/ч на высоте 1525 м.
Начальная скороподъемность: 13 м/с.
Время подъема на высоту: 4575 м – 6,7 мин.
Потолок: 12810м.
Дальность полета: 880 км на скорости 536 км/ч и высоте 3050 м.
Вес: пустого – 4243 кг, взлетный – 5560 кг, максимальный – 6065 кг.
Размеры: размах крыла – 12,44 м; длина – 10,76 м; высота – 4,31 м; площадь крыла – 27,87м
