Авиация и космонавтика 2004 04 - [30]
Американцам удалось добиться внезапности – освещение в Триполи продолжало гореть в течении некоторого времени после первых взрывов. Однако ливийская ПВО быстро включилась в работу. У полковника Каддафи было что противопоставить американской авиации. ВВС этой арабской страны были одними из сильнейших на Ближнем Востоке и совсем не маленькими даже по европейским меркам; в них насчитывалось примерно 510 боевых самолетов, в том числе более 50 истребителей-перехватчиков и разведчиков МиГ-25, около 160 фронтовых истребителей МиГ-23 различных модификаций, 55 МиГ-21, 100 истребителей- бомбардировщиков Су-20/22, семь бомбардировщиков Ту-22, а также примерно 90 истребителей «Мираж» F.1 и 65 «Мираж»5. Сведенные по советскому образцу в отдельный род войск силы ПВО имели на вооружении 102 ЗРК С-75, 132 ЗРК С-125, 140-170 ЗРК «Куб» и «Оса», 36 ЗРК С-200, кроме того на вооружении находилось 60 зенитно-ракетных комплексов французского производство «Кроталь», значительное количество ствольной зенитной артиллерии различного калибра. Увы, боевая подготовка расчетов зенитных средств и экипажей самолетов, как показал предшествовавший опыт столкновений с американцами, оставляла желать лучшего.
Американские летчики, участвовавшие в налете на Триполи и Бенгази, отмечали значительное количество пусков ракет и сильный огонь зенитной артиллерии, особенно ЗСУ-23/4. Единственный официально сбитый F-111F предположительно пострадал от огня «Шилки». Ливийцы заявили о трех сбитых американских самолетах и даже продемонстрировали киль самолета с серийным номером 423241, представив его как «часть конструкции самолета F-111F». Однако, как сообщил представитель Пентагона, подобный заводской номер ни принадлежит ни одному из самолетов ВВС США, кроме того шрифт которым он написан и камуфляжная окраска «части конструкции» не соответствует USAF. Представители Ливии сообщили, что сбитый бомбардировщик был поднят из моря и передан СССР. Американцы списывали пропавший F-111F на потерю летчиками пространственной ориентации и на отказ бортовых систем, в то же время летчики однотипных самолетов, принимавших участие в рейде, считают, что потеря – результат работы 3CY-23/4, наиболее эффективного, по их мнению, средства ПВО Ливии.
Рейд на Ливию показал возможности координации во времени и пространстве действий разнородных сил авиации; надежность сложного бортового оборудования составила 70-75%, что по мнению американцев являлось неплохим результатом. В то же время, чисто военная цель – физическое устранение Каддофи и ослабление террористической деятельности достигнута не была. Лишний раз подтвердилась широко известная мысль о том, что с террористами должны бороться антитеррористы – специально подготовленные подразделения, а не воздушно-морские армады. Другое дело, что «говорим одно, в уме держим другое», имелась у налета еще одна цель. Один неназванный американский генерал в интервью журналу «Авиэйшн Уик» обмолвился: «Тот факт, что военный бюджет находится на рассмотрении конгресса (налет) – очень хорошая возможность продемонстрировать, сколь эффективно использованы средства, потраченные на самолеты и «умное» вооружение. Это не было упущено ВВС и ВМС в качестве одного из аргументов в пользу выполнения операции». Остается только добавить, что ВВС и ВМС свои возможности продемонстрировали, а опыт по координации действий авиации не пропал даром и был востребован при проведении операции «Буря в Пустыне», направленной против другой арабской страны.
(Продолжение следует)
САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОИНЫ
Виктор Бакурский, Владимир Котельников, Михаил Никольский, Андрей Фирсов
Р-47 «ТАНДЕРБОЛТ»
(Продолжение. Начало в "АиК"№ 3/2004 г.)
Р- 47В
После первого прототипа ХР-47В фирма Рипаблик выпустила несколько предсерийных истребителей.
Самолеты предсерийной партии получили обозначение YP-47B. Помимо камуфляжной окраски, наклоненной вперед мачты радиоантенны, металлической обшивки рулей и элеронов, они были практически идентичны прототипу, на них даже стояли фонари с закругленным остеклением задней секции и боковыми дверцами. Однако, в отличие от ХР-47В, предсерийные самолеты уже имели вооружение.
Первый же серийный Р-47В передали заказчику 26 мая 1942 г. Впрочем, самолет остался на фирме и использовался по программе летных испытаний. Темп производства в этот момент составлял 50 самолетов в месяц, но изготовили всего 171 машину.
Трагическое происшествие, случившееся 26 марта 1942 г., едва не поставило крест на будущем «Тандербол- та». В полете при выполнении маневра со значительной перегрузкой разрушилась хвостовая часть пятого построенного Р-47В (заводской номер 41 – 5899) – проще говоря, у истребителя отвалилось хвостовое оперение. «Тан- дерболт» перешел в неуправляемое падение. Главный летчик-испытатель фирмы Джордж У. Баррелл покинул самолет всего в 60 м от земли, купол парашюта не успел наполниться. 42- летний пилот скончался в госпитале.
Катастрофа имела место прямо над летным полем аэродрома Митчел-Филд, поэтому пожарная команда смогла быстро погасить то, что осталось от «Тандерболта». Анализ обломков самолета позволил выявить причину трагедии – недостаточную прочность крепления хвостового оперения к фюзеляжу.
