Авиация и космонавтика 2003 07 - [4]

Шрифт
Интервал

Затем были работы по модернизации разведчиков Ту-22Р в вариант Ту- 22РДМ, ремонт самолета Ту-22 после испытаний на отказы системы управления. ремонт самолета ЗМ-Т "Атлант" и много иных, весьма нестандартных, работ.

С 1484 года завод начал осваивать ремонт бомбардировщиков Ту-22М2, а через два года – Ту-22МЗ. В 1991 году 360-й АРЗ был допущен к серийному ремонту этих самолетов и делает это уже более десяти лет.

После распада СССР остро встал вопрос о ремонте стратегических бомбардировщиков Ту-95МС, поскольку ремзавод в Белой Церкви вдруг стал иностранным предприятием. Первая отремонтированная машина этого типа поднялась в воздух с рязанской земли в 1997 г.

Надо сказать, что молодым туполевцам, которых Михаил Опарин знакомил с работой 360-го АРЗ, крупно повезло. Мало того, что можно было посмотреть. как ремонтируют самолеты- бомбардировщики, 23 мая можно было увидеть эти машины и в воздухе, причем не откуда-то издалека, а в непосредственной близости от происходящего. Надо сказать, зрелище впечатляющее. Особенно когда в воздух степенно и мощно поднимается Ту-95МС. Настоящий воздушный корабль! Была возможность даже посидеть в кабинах самолетов, правда, не в воздухе, а на земле. Неудивительно, что после столь близкого знакомства с грозной техникой в глазах молодежи появился огонек неподдельного интереса и гордости за свои самолеты.

В 1997 г. завод приступил к ремонту самолетов-заправщиков. Это новая сторона жизни завода. О том, какие трудности пришлось преодолеть, можно рассказывать отдельно, но всего через два года – 8 июля 1999 г. – в небо поднялась первая отремонтированная машина.

Успешное выполнение серийного ремонта самых крупных в российской авиации самолетов, оснащенных сложнейшим оборудованием, говорит об огромных возможностях предприятия, о квалификации его работников, о грамотной организации дела. Кстати, немаловажен и тот факт, что в цехах царит идеальный порядок, а чистоте может позавидовать и хирургическая операционная.


Ту-22МЗ на аэродроме ремзавода. Слева видно хвостовое оперение ЗМ-Т "Атланта"


Восстановленный Ту-95МС прогревает двигатели



Борт "82"взлетает…


Это уже не первая поездка молодых туполевцев в Рязань. Месяц назад они знакомились с работой 43-го Центра боевого применения и переучивания летного состава Дальней Авиации. Осмотр боевой техники дополнило посещение тренажера для подготовки летных экипажей Ту-22МЗ. Молодым специалистам ОАО "Туполев" удалось не только посидеть на рабочих местах экипажа, но и совершить "полеты" по программе подготовки экипажа.

Завершилась поездка посещением исторической стоянки самолетов и Музея Дальней авиации.

История возникновения дальней авиации начинается с 23 декабря 1914 г., когда решением военного министра России было введено в действе "Положение об организации эскадры воздушных кораблей "Илья Муромец". Игорь Сикорский годом раньше создал первый в мире тяжелый четырехмоторный самолет "Русский витязь", ставший родоначальником тяжелых бомбардировщиков в мировой военной авиации. В то время многие сомневались в том. что подобная машина может подняться в воздух, но она поднялась, утверждая и преумножая славу России.

С тех пор прошло много лет, история Дальней авиации знала времена взлетов и падений. Много славных страниц вписано советскими летчиками в летопись побед нашего оружия.

Именно Дальней Авиации по праву принадлежит роль родоначальника стратегических ядерных сил. Ни сейчас, ни в перспективе нет равного ей средства в российских вооруженных силах для ведения эффективных действий в глубоком тылу противника.

Летчики Дальней Авиации всегда живут экипажем. Сплоченным "экипажем" должен жить и коллектив конструкторского бюро. Для этого подобные поездки просто необходимы. Необходима, как говорили раньше (нынче этого слова почему-то стесняются), воспитательная работа. Необходимо нынешне му поколению передавать свой опыт и знания тем, кто захочет прийти им на смену. А после поездки в Рязань такие желающие непременно найдутся.

В заключение хочется отметить, что именно такие мероприятия, сочетающие знакомство с элементами специальности и духовно-патриотического наследия России, способны сформировать тот новый слой молодой авиационно-технической интеллигенции, которой предстоит в ближайшие десятилетия принять на себя решения сложнейших проблем, связанных с развитием отечественной авиации.

Штопор вчера и сегодня …

Александр Александрович Щербаков

Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель, кандидат технических наук


"Штопор – движение самолёта по вертикальной спирали малого радиуса, при больших углах атаки". Это из энциклопедии. В общем, правильно, но суховато. Добавлю, что вертикально снижаясь, самолет вращается относительно всех трёх осей, и остановить снижение можно только остановив вращение. А снижение происходит со скоростью 50 – 100 метров в секунду, так что контакт с землей на такой скорости не оставит надежды ни на целостность самолета, ни на жизнь людей в нем находящихся.

Есть еще фольклорное определение штопора: "Штопор злой рок авиации". "Где начинается штопор, там кончается наука". Это более эмоционально, но менее верно. Рок – нечто неизбежное, непреодолимое, а штопор можно предотвратить, можно и прекратить. Наука также не бессильна перед штопором. Фольклор он и есть фольклор. Однако штопора случались как на заре авиации, так и случаются в наши дни. В 1910 году французский летчик капитан Лафон писал: "На авионе нельзя лететь слишком быстро, так как могут сломаться планы и авион упадет. Но нельзя лететь и слишком медленно, так как в этом случае авион тоже упадёт, но будет падать вращаясь". Нужно отдать должное пилотам того времени. Не имея на самолете ни одного прибора, они как-то умудрялись отличать слишком большую скорость от слишком малой.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.