Авиация и космонавтика 2003 07 - [6]
Александр Иванович Жуков – король штопора
Отчет с описанием ошибки летчика при выводе из штопора МиГ-3
Самолет FE-8, на котором Фрэнк Гудден впервые выполнил преднамеренно штопор
Вот некоторые исторические иллюстрации: В 1927 году Михаил Михайлович Громов испытывает на штопор истребитель И-1. Отсчитав предусмотренное заданием количество витков, Громов поставил рули на вывод. Но как только он отдал от себя ручку, самолет поднял нос, и штопор стал более плоским. Громов взял рули по штопору и повторил вывод, но всё опять повторилось. Михаил Михайлович вынужден был покинуть самолёт с парашютом. Это был первый случай в СССР покидания самолёта в штопоре. В мае 1939 года упав в штопоре на самолете УТИ-4, погибли ас войны в Испании Анатолий Серов и участница рекордного женского перелета 1938 года Полина Осипенко. Самолет УТИ-4 выводился из штопора вполне надежно. Вероятно была допущена ошибка в пилотировании.
А вот еще случай. В мае 1941 года Александр Иванович Жуков (лётчик-испытатель КБ Микояна) испытывал на штопор МиГ-3. Жукову всегда удавалось самолет из штопора выводить. Его называли королём штопора. Испытания прошли успешно. По существующим правилам самолёт должен быть облётан военным летчиком из ГК НИИ ВВС. Лётчик облёта Баулин из штопора самолёт не вывел и выпрыгнул с парашютом. Расшифровка приборов – самописцев показала, что Баулин отклонил руль высоты одновременно с отклонением руля направления, не погасив штопорного вращения. Тогда была принята следующая рекомендация Жукова по выводу из штопора. "Дай ногу, а потом три раза повтори "Господи, благослови, господи, благослови, господи, благослови". Только проговори не торопясь. Если поспешишь и протараторишь, самолёт может из штопора не выйти". Документальных подтверждений, что это говорил Жуков, нет. Но он был человеком, рожденным еще в 19 веке, и имел дореволюционное воспитание. Если бы эту рекомендацию давал более молодой красвоенлет, текст был бы другим, более светским.
Так что авторство Жукова более чем вероятно. Александр Иванович на авиационном заводе №1 организовал авиационную школу и учил летать М. М. Громова и других впоследствии известных лётчиков-испытателей. Жуков был колоритной фигурой, о чем говорит такая легенда: Однажды он приехал на аэродром к испытательному полёту на своей "эмке". Жил он недалеко от центрального аэродрома во Всехсвятском в собственном доме. Сделав один круг над аэродромом, самолет неожиданно пошел на посадку. Инженеры и техники лётной станции решили, что произошла какая-то аварийная ситуация. Зарулив, Александр Иванович, не говоря ни слова, сел в свою "эмку" и умчался. А дело было в том, что он нанял маляров красить крышу своего дома, но с воздуха увидел, что они лежат, загорают, и поехал наводить порядок.
Но вернемся к теме. Чётких рекомендаций по действиям летчика в штопоре наука в лице ЦАГИ в то время еще дать не могла.
Вот более поздний случай. 1957 год. Испытывается на штопор самолёт МиГ- 19. Испытания успешно провел летчик ГК НИИ ВВС B.C. Котлов. Летчик облёта был очень опытным и знающим, но ранее штопором не занимавшийся. На выводе из штопора он держал элероны против вращения. Самолёт из штопора не вышел, лётчик катапультировался. В это время эффект элеронов в штопоре был известен и оговаривался в заключениях ЦАГИ, но летчик допустил ошибку, так как не смог отключиться от своих рефлекторных навыков. Аналогичный случай произошел в семидесятых годах при испытании самолёта Як-38. Испытания успешно провёл летчик-испытатель ЛИИ В.И. Лойчиков.
Кача. 1916 год. Гибель из-за штопора учлета Корнейчука
Гибепь из-за штопора русского аса Евграфа Крутеня
Летчик облета испытатель ГК НИИ ВВС Акименков был дебютантом. Он тоже дал элероны против вращения и вынужден был для вывода использовать противоштопорные ракеты. Казалось бы, что стоит запомнить, что нельзя в штопоре отклонять элероны, но отключиться от рефлекторных навыков, оказывается, не так уж легко. Все эти случаи произошли с опытными знающими летчиками. Случаев с рядовыми летчиками частей ВВС было гораздо больше.
Теперь еще раз вернемся к истории. Во времена капитана Лафона и позже существовала теория, что самолёты штопорят, попадая в особые атмосферные вихри. С началом Первой мировой войны случаи штопора участились. Особенно с 1916 года, когда родилась истребительная авиация и возникли маневренные воздушные бои. Упав в штопоре, погиб русский ас Евграф Николаевич Крутень.
Теория вихрей и воздушных ям лётчиков не удовлетворяла. Чтобы выяснить причину штопора, кому-то нужно было его выполнить преднамеренно. Таких кандидатов в первопроходцы трое. Хотя этому и нет строгих документальных подтверждений, их имена наиболее доказаны. Все они выполнили рискованный эксперимент летом – осенью 1916 года. Это англичанин Фрэнк Гудден, француз Гиннемер и русский Константин Арцеулов. Все трое действовали независимо друг от друга. Всем им повезло, так как тогда, как и сейчас, не все самолеты выходили из штопора, им же попались самолеты благополучные. Четких рекомендаций, как действовать в штопоре, они не оставили, но стало понятно, что причина штопора заключается в потере скорости и превышении угла атаки, а не в атмосферных вихрях. В Фарнборо на Королевском заводе, где Гудден выполнил свой первый штопор, работал математик и инженер Линдеман. Его так заинтересовала проблема штопора, что он специально научился летать и провел ряд испытательных полётов с применением приборов самописцев и фоторегистрацией. Хотя его имя не числится рядом с первопроходцами, его заслуга в победе над штопором не меньше, чем Гуддена, Гиннемера и Арцеулова. Иногда случалось, что практический опыт и интуиция летчиков опережали теорию, но без науки едва ли можно было решить проблему штопора кардинально. В нашей стране большой вклад в теорию штопора внесли ученые А Н Журавченко и B.C. Пышнов. Журав- ченко. будучи артиллерийским офицером, стал в Первую мировую войну первым штурманом-бомбардиром России. Летая на Илье Муромце, он создал теорию бомбометания и написал инструкцию, которой предпослал такой эпиграф: "Самолет летит правильно. Надо уметь его направить. Бомба падает точно, надо уметь ее вовремя сбросить".
