Авиация и космонавтика 2003 07 - [12]
Первую группу повел лично Токарев. Создать надежный заслон из 8 истребителей группе немецких бомбардировщиков в 60-70 самолетов с прикрытием из 12-16 истребителей не удалось. Опять отдельные самолеты противника прорывались к нашим наземным частям, которые несли потери.
Прилетевший Ларюшкин опять устроил разнос Токареву и даже угрожал лишить его звания Героя Советского Союза. И когда поступило очередное задание. Токарев полетел вновь, хотя была не его очередь. С этого задания наш командир не вернулся.
На следующий день в расположение полка приехал полковник-танкист и в присутствии всех зачитал реляцию танкистов. В ней сообщалось, что гвардии майор М.С. Токарев в паре с еще одним летчиком 40- го гвардейского полка атаковал большую группу (около 70) пикирующих бомбардировщиков, которых прикрывали 12 истребителей. Бомбардировщики нацеливались на наши танки, изготовившиеся для контратаки. Воздушного прикрытия у танкистов не было, так как все наши истребители были связаны боем с заранее прилетевшими "мессерами". Токарев не подпустил немецкую группу к танкистам и в воздушном бою лично сбил 6 самолетов противника. Будучи смертельно ранен, посадил самолет на "живот" в расположении танкистов и умер на крыле своего самолета. Личность его установили по документам.
Зачитав реляцию, полковник помолчал и добавил: "Токарев помог нам в решающий момент боя. Бригада была последним резервом командования".
Похоронили Токарева в центре Старого Оскола в небольшом сквере. В похоронах приняло участие множество горожан.
На следующий день начали прибывать свежие авиаполки и наше участие в сражении на Курской дуге закончилось. Во время базирования на аэродроме Трубеж за период со 2 июня по 10 июля 1943 г. летчики 40- го гвардейского авиаполка сбили 81 самолет противника в районе города Обоянь. 14 из них сбил гвардии капитан Н.Т. Китаев. Наши потери за этот период составили 29 самолетов и 12 летчиков.
Немного южнее города Обоянь находится мемориал "Огненная дуга". В нем отмечены многие летчики, участвовавшие в Курской битве. Но особой почести удостоены только два из них – это Герои Советского Союза гвардии майор М.С. Токарев и гвардии лейтенант А.К. Горовец.
В школе №2 города Обоянь находится музей боевой славы 40-го гвардейского Тернопольского ордена Кутузова II! степени истребительного авиационного полка. В поселке Трубеж на местной церкви установлена памятная плита в честь авиаторов полка, а на месте бывшего аэродрома у поселка Трубеж открыт мемориал с памятной стеллой в честь летчиков полка, защищавших небо Обояни. Высокого звания "Почетный гражданин Обояни" в 1991 г. удостоен Герой Советского Союза гвардии полковник Николай Трофимович Китаев, сбивший в небе над Обоянью 14 самолетов противника. На протяжении многих лет ветераны полка регулярно бывают в Обояни и вместе с жителями города посещают все памятные места, возлагают цветы к памятнику на могиле своего любимого командира в Старом Осколе. Подвиги не стареют, и очень важно сохранять их в нашей памяти, чтобы донести до потомков.
ПЕРОВ В. И., РАСТРЕНИН О. В.
НЕИЗВЕСТНЫЙ АР-2
Продолжение. Начало в АиК №2,3,4/2003 г.
Внешняя подвеска четырех 230-кг бомбы на Ар-2
Параллельное доводкой СБ-РК 2М- 105 КБ Архангельского приступило к разработке нового скоростного ближнего бомбардировщика СББ. Сначала новый самолет имел индекс С (под этим обозначением велись продувки модели самолета в ЦАГИ), но вскоре индекс машины был заменен на Б. Самолет задумывался как кардинальная модификация серийного СБ с повышенными летно-боевыми данными и преемственностью в технологии производства. При его проектировании использовался опыт создания ММН, СБ-РК. а позже и Ар-2. В экипаж СББ входили летчик, штурман и стрелок- радист.
Главное преимущество нового самолета заключалось в существенно улучшенной аэродинамике. Общая компоновка и боевая схема бомбардировщика Б были аналогичны самолету СБ, но с двухкилевым оперением. С целью "максимального увеличения скорости самолета" нагрузка на единицу площади крыла в нормальном варианте боевой нагрузки была доведена до 149 кг/м2 и до 162 кг/м2 в перегрузочном. В этой связи площадь крыла была уменьшена до 40 мг . Крыло стало короче и немного уже в сравнении с крылом СБ. При этом для обеспечения необходимой посадочной скорости предполагалось использовать щитки ЦАГИ, представлявшие собой нечто среднее между обычными щитками и закрылками Фаулера. Профиль крыла был выбран скоростным типа NACA-22 с относительной толщиной у корня 14,7% и на конце 8%.
В конструкции СББ предполагалось широкое использование открытых профилей взамен труб, штамповка, несущая обшивка. Обшивка самолета СББ, и особенно крыла, выполнялась гладкой с клепкой впотай. Носок крыла и его верхняя часть между лонжеронами крыла имели обшивку из бакелитовой фанеры, приклеиваемой на металлический каркас. Предполагалось, что такая конструкция крыла должна обеспечить необходимую прочность и хорошую аэродинамику.
Фюзеляж выполнялся в виде хорошо обтекаемой "дирижабельной формы", которая, по мнению специалистов. являлась наиболее выгодной с точки зрения аэродинамики.
