Авиация и космонавтика 2003 02 - [25]
Прежде чем вновь предъявить самолет на госиспытания, в ЦАГИ решили сначала проверить, насколько эффективны переделанные элероны и не возникнет ли вновь вибрация. Пробный полет был поручен летчику Журову. Осуществлялся он под непосредственным наблюдением Архангельского.
В полете была достигнута скорость 400 км/ч – вибрации не наблюдалось. Выслушав доклад летчика Архангельскому. присутствующий на аэродроме А. Н. Туполев поторопился сообщить Орджоникидзе и Алкснису о том, что "флаттер на СБ побежден…"
В ходе ремонта внесли изменения в хвостовое оперение – увеличили площадь стабилизатора, заменили пластинку – флеттнер на управляемый в полете триммер и уменьшили на 1° угол установки стабилизатора. Все эти доработки должны были улучшить устойчивость полета самолета. Но оказалось. что устойчивость улучшилась несущественно. Кроме того, обнаружилась новая "болячка" – перегрев моторов в летних условиях. При температуре окружающего воздуха +20°С моторы перегревались на рулении настолько, что нормально взлетать стало просто невозможно. Предпринятые меры результата не дали.
16 июня 1935 г. СБ 2ИС снова передали в НИИ ВВС К А для проведения второго этапа государственных испытаний. Проводил их экипаж Миндера. Была зафиксирована максимальная скорость полета 404 км/ч на высоте 5000 м. Самолет показал хорошую скороподъемность и достаточно большой практический потолок. Но вместе с тем в отчете об испытаниях отмечались такие недостатки, как: недоведенность моторной установки, недостаточная продольная и поперечная устойчивость, тенденция появления крена при наборе скорости. Верхняя турель вследствие недостаточной жесткости давала большое рассеивание пуль при стрельбе. Обнаружились вибрации подмоторной рамы, передававшиеся на элементы конструкции планера. Существенными были и эксплуатационные недостатки самолета.
По этим причинам самолет госиспытания не прошел, и его 18 июля вернули в ЦАГИ для очередных доработок.
В ходе доработок в машину внесли довольно много изменений. Моторы сместили на 100 мм вперед, применили консоли с увеличенной стреловидностью по передней кромке. Это обеспечило более переднюю центровку бомбардировщика. Увеличили площадь стабилизатора и изменили угол его установки. Увеличили поперечное V консолей. Была введена весовая и аэродинамическая компенсация руля направления, руля высоты и элеронов. Вертикальное оперение приобрело более округлую форму.
СБ 2РЦ на лыжном шасси
Схема углов обстрела на СБ
Вид на кабину штурмана
23 сентября 1935 г. СБ 2ИС вновь был передан в НИИ ВВС для проведения дополнительных государственных испытаний. Всего было осуществлено 308 полетов, налет на самолете составил 74 часов 56 минут.
Первоочередными задачами по устранению недочетов, отмеченных в отчете, считались следующие: "…доведение запаса прочности до норм, требуемых постановлением в отношении СБ; …увеличение живучести лыж. по крайней мерс, до 350-300 посадок: …уменьшение и полное изжитие тенденций к капотажу, особенно при посадках на размягченный грунт и разрыхленный и снежный покров: …улучшение охлаждении моторов при плюсовых наружных температурах 20" и выше: …увеличение живучести и надежности действия приводов динамо-машин: …устранение недочетов по вооружению и спецоборудованию, отмеченных в отчете: …улучшение эксплуатации путем облегчения доступа к трущимся, быстро изнашивающимся и требующим частой проверки агрегатам самолета и особенно мотора".
В дальнейшем требовалось донести нормальный радиус действия машины без уменьшения полезной нагрузки, по крайней мере, до 1200-1500 км. а максимальную скорость – до 450-480 км/ч. Кроме того, предполагалось "увеличишь запас прочности до Я-'/ крат, согласно действующим нормам прочности", а также бомбовую нагрузку до 750-1000 кг "за счет соответствующего уменьшения мертвого веса конструкции".
В выводах по испытаниям указывалось: "Самолет СБ 2ИС. как уже отмечалось НИИ ИБС в отчетах по госиспытаниям в феврале и июне 1935 г., принадлежит к новому тактическому классу современных бомбардировочных самолетов. Высокие летные данные и достаточно мощное вооружение обеспечивают ему тактическую независимость и быстроту действий
В частности испытаниями на ведение воздушного боя установлено, что СБ может использовать свою скорость для ухода от атак истребителя типа И-15 (максимальная скорость полета на расчетной высоте 3000 м составляла 367 км/ч – авт.). Оставляя за собой сильную воздушную струю длиной до 150-200 м. самолет расстраивает атакующее сзади звено истребителей, нарушая его прицельный огонь па этих дистанциях. Благодаря своей окраске самолет СБ хорошо маскируется на снежной поверхности земли и на фоне облаков, значительно затрудняя атаки истребителей и наблюдение за ним с земли.
По сравнению с предыдущим образцом самолета. СБ 2ИС. проходивший госиспытания, данный образец имеет следующие преимущества.
По самолету:
…Продольная устойчивость самолета значительно улучшена, самолет устойчив до центровки 32', САХ по разъему. Предыдущий образец был устойчив только до 29'"( .
…Сильное сваливание самолета влево на больших скоростях – устранено. а увеличение жесткости центроплана – устранило деформации обшивки.
