Авиация и космонавтика 2003 02 - [11]
Пилотажная группа "Стрижи"в Реймсе. Франция, 1991 г.
"Ментик" на Су-25 пилотажной группы "Небесные Гусары''
Су-24 из состава 217-го ИПAT
Н.М. Дятел – командир группы высшего пилотажа
В 1996 г. группа "Русские Витязи" фактически была создана заново. В сентябре 1946 г. ромб "Русских Витязей" стал украшением гидроавиасалона в Геленджике.
Авиационная группа высшего пилотажа "Стрижи" дебютировала 6 мая 1991 г. За первым официальным демонстрационным полетом наблюдал маршал авиации Кожедуб. Преемственность поколений – налицо. Этот день стал датой рождения группы. Уже в мае "Стрижи" посетили Швецию. Визит был "полузакрытым" – на авиабазу Упсала широкие массы шведского народа доступ не получили. Зато во французском Реймсе на торжествах по случаю 50-летия полка "Нормандия-Неман" пилотаж Александра Кутузова, Александра Захарова. Алексея Шерстнева. Владимира Галуненко, Андрея Макаренко и Александра Каташинского произвел фурор. Над Реймсом летала совершенно необычная шестерка из четырех МиГ-29 и пары "Миражей" F.I. Пилотаж "Стрижей" отличает высокая динамика выполнения фигур, в то время как "Русские Витязи" в небе производят впечатление действительно былинного богатыря, немного неповоротливого, но могучего.
Первую половину 90-х годов летчики "Витязей" и "Стрижей" побывали во множестве стран, количество показов на разнообразных авиашоу доходило до нескольких десятков в год.
После перехода полка, точнее Центра. на трехэскадрильный состав на 3-ю эскадрилью были возложены задачи показа возможностей ударной фронтовой авиации – отсюда такой разнобой в типах. К уже имевшимся в подразделении ударным самолетам добавились еще Су-25, ставшие основным типом. Процесс переучивания с истребителей на штурмовики проходил непросто, поэтому мыслей о создании пилотажной группы на первых порах не возникало. Нелепую, по мнению многих специалистов, идею пилотажной группы на штурмовиках выдвинул и воплотил в жизнь командир эскадрильи подполковник Александр Горнов. Командир начал с парного пилотажа (ведомый подполковник И. Кравцов), затем стал тренировать ромб. Небывалое – бывает! Пилотажная группа на ударных самолетах состоялась. Группа получила название "Небесные Гусары". 12 апреля 1992 г. Су-25 в броской окраске с гусарскими ментиками на брюхе впервые показали, на что способны штурмовики в опытных руках: над Кубинкой состоялось авиашоу в рамках выставки "Авиадвигатели 92". Меньшая дальность полета "Грача" по сравнению с МиГ-29 и Су-27 ограничила географию выступлении "Гусар" территорией нашей страны, но один международный показ все- таки состоялся. В сентябре 1992 г. группа вместе с французскими "Миражами" 2000 и F.1 побывала на аэродроме Озерная Гіаді». Хабаровский край В Озерной Пади базируется полк, в котором в годы Великой Отечественной войны начинала свой боевой путь эскадрилья "Нормандия". В 1995 г. Су-25 с вооружения ЦПАТа сняли, но история "Гусар" не прервалась. О сегодняшнем дне Авиационной группы высшего пилотажа и подготовки летного состава наш журнал писал в N° 1 за 2003 г. Со времени выхода номера прошло совсем немного времени, но в группе – большие перемены. В январе летчики сдали тренировочные L-39. вместо "Альбатросов" на вооружение поступят МиГ-29.
Будни центра зимой и летом
Техническое обслуживание Су-27 "Русских Витязей "
Красивые показательные полеты на авиашоу – вершина айсберга. Слава достается летчикам, но что такое летчик без техника? Это – летчик без самолета. Работа инженерно-технического состава чаше всего остается "за кадром". К сожалению, и наш журнал мало и редко пишет о "технарях". Между тем, самолет уже давно не самолет. а "авиационный комплекс". Инженерно-техническое обслуживание авиационной техники никогда не было простым делом. В сто крат оно труднее сегодня. Дело даже не только в усложнении двигателей или бортовых систем. Стремительное разоружение привело к тотальной нехватке запасных частей, расходных материалов. Из-за более чем скромной зарплаты уходят люди. Текучка кадров в ТЭЧ выше, чем среди летного состава. Оно – понятно, грамотный инженер на гражданке достойную работу найдет быстрее, чем самый опытный летчик-снайпер. Тем не менее – самолеты летают, в чем огромная заслуга людей, которых не показывает телевидение и не снимают для первых полос газет. Служба в инженерно-технической службе Центра имеет ряд особенностей. Пилотажные группы часто выступают вдали от родной базы. Самолет, как и любой другой образец техники, в принципе не может иметь 100% надежность, но показы-то из-за технических неисправностей срывать нельзя. Анализ статистики отказов позволил сформировать своего рода аптечку первой помощи – аэромобильный контейнер с резервными блоками и агрегатами, вероятность отказа которых является наибольшей. Этот опыт Кубинки достоин распространения в масштабах ВВС.
Помимо трех эскадрилий в ЦПАТе имеется группа демонстрации парашютных систем. Она была образована в 1996 году как структурное подразделение Центра в составе поисково-спасательной и парашютно-десантной службы.
Группа демонстрации парашютных систем предназначена для:
