Авиация и космонавтика 2002 11 - [41]
О том, что такое предостережение имеет веские основания, говорит серия летных происшествий с истребителями МиГ-21 ВВС Румынии, модернизированных израильской фирмой IAI без согласования с РСК «МиГ».
ВВС Эстонии получило из США четыре вертолета Робинсон R44, вертолеты были доставлены в Таллинн 2 августа 2002 г. Они будут использоваться в качестве патрульных, связных и поисково-спасательных. Два вертолета оснащены ИК системами обзора, изображение от тепловизора выводится на цветной дисплей и может записываться в формате VHS. В состав бортового оборудования входят прожектор и приемник спутниковой навигационной системы GPS. Два вертолета могут использоваться для действий над водной поверхностью, они поставлены в варианте R44 «Клиппер» с надувными баллонетами.
Правительство США передало вертолеты по программе военной помощи. Шесть эстонских летчиков прошли обучение полетам на вертолетах R44 в США, еще двоих пилотов планируется подготовить в Эстонии.
На заводском аэродроме фирмы Локхид Мартин в г. Мариэтта, штат Джорджия, 16 сентября 2002 г. состоялся первый полет одиннадцатого предсерийного истребителя F-22A «Рэптор». Самолет, теперь именуемый F/A-22A, с целью подчеркнуть его многофункциональность, является первым самолетом данного типа, построенным по серийным стандартам, со всеми бортовыми системами. С его поставкой основная цель программы, запланированная по графику на 2002 г., считается выполненной.
Восемь следующих предсерийных машин – с 10-й по 17-ю, построенные по тому же стандарту, будут в течение 2003 г. переданы по готовности на авиабазу Неллис в Неваде для проведения войсковых и тактических испытаний с целью выяснить, удовлетворяет ли самолет в своей нынешней конфигурации возросшим требованиям ВВС США.
Недавно фирма Локхид Мартин внесла изменения в технологический процесс сборки и заводских испытаний F/A-22; теперь самолеты будут совершать первый полет неокрашенными, лишь покрытыми слоем желтой грунтовки. Этот защитный слой предохранит элементы планера от воздействия атмосферных факторов. Окончательная окраска самолетов в камуфляж двух оттенков серого цвета будет производиться перед передачей самолетов заказчику, с тем чтобы в ходе доводочных работ не повредить радиопоглощающую краску, использующуюся для камуфлирования самолета.
Фирма – изготовитель и представители ВВС США приняли решение о продлении срока разработки программного обеспечения для БЦВМ самолета для того, чтобы решить выявленные проблемы с бортовым комплексом, с одновременным привлечением дополнительных людских и финансовых ресурсов к программе летных испытаний для того, чтобы проверить эффективность предпринятых мер на практике.
Данные меры являются частью финального комплекса по подготовке F/A-22A к войсковым испытаниям, которые начнутся, согласно графику, летом 2003 г. В середине текущей осени должны быть выработаны и утверждены все изменения в графике летных испытаний.
ВВС США в настоящее время ведут войну с финансовыми органами МО США, которые урезали число закупаемых «Рэпторов» до 180 самолетов. ВВС настаивают на цифре в 339 самолетов.
Летные испытания на авиабазе Эдвардс, проходящие в настоящее время по расширенному графику, являются основным мерилом продвижения всей программы F/A- 22А. Но в последние месяцы проблемы с БРЭО самолета, попытки решения которых ведут к пересмотру графика летных испытаний, оказывают на последний очень негативное влияние. Главной из этих проблем является нестабильная работа всех приложений программного обеспечения БЦВМ в комплексе, хотя каждое из них по отдельности уже прекрасно отлажено. По заявлению представителя ВВС, отвечающего за программное обеспечение, приложение, ведающее управлением самолета, сбоям не подвержено. Независимые эксперты, изучившие проблему с обеспечением, рекомендовали ВВС не заниматься расширением возможностей БЦВМ за счет нового программного обеспечения, а сконцентрировать усилия на «вылавливании жучков» в существующих программах.
Послушавшись этого совета, ВВС приняло решение заморозить существующую версию программного обеспечения, 3.1.1, и заняться ее отлаживанием и поиском ошибок. С этой целью график разработки программного обеспечения для F/A-22A продлен на четыре месяца, а к программному обеспечению добавляются два блока, в которые будут записываться исправленные программы.
Подобное внимание к программному обеспечению объясняется тем, что оно планируется к установке на первые истребители, на которых предполагается производить тренировки и обучение летчиков для войсковых испытаний. Эта программа начнется в начале 2003 г., в нее будут включены семь или восемь летчиков. Подготовка их будет осуществляться на авиабазе Тиндалл, штат Флорида.
В состав программного обеспечения внесены еще некоторые небольшие коррективы. В частности, приложения самодиагностики и контроля правильности работы, которые планировали интегрировать в следующую версию программного обеспечения, сочли необходимым добавить к текущей версии. В БЦВМ также было добавлено несколько электронных блоков, ответственных в основном за контроль и диагностику работы программного обеспечения.
