Авиация и космонавтика 2002 08 - [19]
Успех товара на рынке немыслим без рекламы. Рекламировать самолет лучше всего способен сам самолет. Подобное утверждение Америки совсем не открывает. Высший пилотаж на самолете давно стал своеобразной визитной карточкой (достаточно вспомнить знаменитую кобру на Су-27 или колокол на МиГ-29). Еще в большей степени на имидж машины работает групповой пилотаж. "Стрижи" и "Витязи" пользуются заслуженной популярностью. Авиа- шоу без участия этих групп превращается просто в шоу без приставки авиа. "Небесные Гусары" известны меньше, между тем это третья эскадрилья знаменитого Центра показа авиационной техники в Кубинке. Изначально группа летала на Су-25, последнее время – на L-39. Получается парадокс – Центр показа рекламирует иностранную технику. За продление ресурсов по узлам и агрегатам. за запасные части в наше суровое сверхкоммерческое время приходится расплачиваться валютой. Но самое главное – пилотаж L-39 слабоват на фоне МиГов и Су. "Элке" не хватает тяговооруженности, из- за чего маневры с высокой перегрузкой приходится совершать на пикировании, используя инерцию самолета. Перед маневром летчикам приходится наскребать высоту. (МиГ и Су так просто ввинчиваются в небо), в результате пилотаж получается размытым. Сказать, что летчики "Гусаров" в восторге от своих самолетов – значило бы погрешить против истины. На таком фоне интерес к перспективному учебно-тренировочному самолету вполне закономерен. 11 июня 2002 г. "гусары" получили возможность ознакомиться с Як-130. Знакомство пока состоялось на земле. Летчики имели возможность сравнить полеты МиГ-АТ и Яка на последнем МАКСе. Подполковник Сергей Васильев считает, что в качестве пилотажного самолета Як предпочтительнее. Внешний облик МиГ-АТ если можно так выразится кажется более "приземленным", обыденным. Внешний облик Яка более агрессивен, самолет способен за счет больших допустимых углов атаки выполнять более компактный пилотаж. На Яке летали многие пилоты, в том числе и иностранные. Очень жаль – в их число не попали пилотажники из подмосковной Кубинки.
На яковлевской фирме прекрасно понимают, какой козырь в продвижении самолета на внешний рынок может дать пилотажная группа, выступающая на Як-130. Более того, существуют планы постройки за счет средств ОКБ, НПО "Салют" и завода "Сокол" в период до 2005 г. семи дополнительных самолетов с целью передачи их пилотажной группе. Совсем необязательно "Небесным гусарам". О возможности финансирования пилотажной группы (опять таки не столь важно какой) как-то обмолвился мэр Москвы Лужков. Таким образом, появление пилотажной группы на новых Яках – отнюдь не фантастика. Вопрос заключается в том, что это будет за группа. "Гусары" переживают очень не простое время. Речь идет о сохранении группы как таковой. Не видя перспективы, уходят летчики. Сохранить группу может только ОПРЕДЕЛЕННОСТЬ. На сегодняшний день есть самолет, который понравился пилотам, есть сами летчики. Что будет завтра, увы, не знает никто. Будет уверенность в получении к 2004-2005 г.г. новой техники – группа сохранится. В противном случае – возможны не самые хорошие варианты. Определенность может и должна начаться не только с бумажных проектов, а с полета "гусара" на демонстраторе. Очень хочется верить, что такой полет состоится в ближайшее время, а сотрудничество ОКБ и летчиков пилотажной группы не ограничиться одной встречей на яковлевском ЛИКе.
В.И.Перов, О.В.Растренин
Самолеты поля боя – восточный фронт (1941-45 гг.)
* Продолжение. Начало в АиК №№3-6,8-12/2001 г.
Интересно провести сравнение боевых самолетов воюющих сторон и попытаться сделать вывод о том, какие же самолеты наилучшим образом решали те или иные боевые задачи.
В настоящей работе мы попытаемся провести сравнение самолетов поля боя (самолетов-штурмовиков) ВВС Красной Армии и Германии с точки зрения эффективности решения задач непосредственной авиационной поддержки войск применительно к условиям боев на восточном фронте.
Под непосредственной авиационной поддержкой войск (НАПВ) будем понимать увязанное по времени и месту с действиями своих наземных войск огневое поражение с воздуха войск и боевой техники противника на всю глубину его тактического построения (то есть на поле боя и в ближайшем тылу), имеющее цель исключить потери в живой силе и боевой технике своих войск при решении ими боевых задач в наступлении (контрнаступлении) и обороне.
В качестве ударных самолетов для решения задач НАПВ использовались пикирующие бомбардировщики, фронтовые бомбардировщики, самолеты- штурмовики, истребители, истребители- бомбардировщики. Однако, как показал опыт боев на восточном фронте, решающую роль в проведении НАПВ играли самолеты-штурмовики, иногда – пикирующие бомбардировщики.
Эффективность НАПВ во многом определяется следующими факторами:
– вид военных действий (оборона или наступление);
– оргструктура и боевой состав ВВС;
– ресурс, выделенный на НАПВ, то есть, количеством и соотношением типов самолетов (по родам авиации), выделяемых для осуществления НАПВ;
– качество и летно-боевые возможности самолетов по поражению целей противника на поле боя и в тактическом тылу;
