Авиация и космонавтика 2002 08 - [18]

Шрифт
Интервал

Весной 2002 г. Як-130 был официально назван победителем тендера на учебно-тренировочный самолет для ВВС России. В настоящее время фирма "Яковлев" получает полноценное финансирование (полноценное с поправкой на общее, отнюдь не блестящее, финансирование ОПК). Сверстан график постройки и подготовки летных испытаний прототипов. Сборка двух летных машин будет осуществляться на нижегородском производственном объединении "Сокол". Окончание сборки первого прототипа намечено на 1-й квартал 2003 г., начало летных испытаний – на 2-й квартал 2003 г.; окончание сборки и начало испытаний второго прототипа – на 2-й и 3-й кварталы 2003 г. соответственно. Предусмотрена и постройка 3-го прототипа (так же в 2003 г.), однако на третью машину денег пока не выделено. В настоящее время график работ строго выдерживается.

Окончание Государственных испытаний самолетов намечено на 2005 г., оформление же предварительного заключения о принятии самолета на вооружение возможно даже на год раньше. Ожидается, что в 2005 г. будет летать уже десять Як-130.

Прототип будет иметь ряд существенных отличий от самолета-демонстратора. Обзор из второй кабины оказался очень хорошим, даже с избытком хорошим. Появилась возможность за счет незначительного ухудшения обзора (опустить второе кресло на 100 мм) уменьшить площадь поперечного сечения планера. Вполне вероятно появление на серийных Яках РЛС "Оса" или "Копье", в связи с этим намечено изменить форму носовой части фюзеляжа с характерной приплюснутой на традиционную – круглого сечения. Практически полностью будет обновлено приборное оборудование кабины. На демонстраторе в кабинах стоят по два многофункциональных индикатора (МФИ) и резервные комплекты электромеханических шкальных приборов. Состав приборного оборудования определялся на этапе проектирования с одной стороны требованиями заказчика, с другой – возможностями КБ. О том каковы были возможности, финансовые конечно, российских авиационных фирм в первой половине 90-х годов лучше не вспоминать. Заказчик же закладывал возможность подготовки курсантов для самолетов с традиционными кабинами. За последние десять лет "стеклянные" кабины стали обязательным признаком современного летательного аппарата, будь он самолетом или вертолетом. Вполне логичным на этом фоне выглядит полный переход на МФИ. В кабинах прототипов будет стоять по три МФИ, все индикаторы взаимозаменямы. Наличие МФИ позволяет расширить диапазон решаемых самолетом задач без перекомпановки кабины. К примеру, в случае появления на Яке РЛС не придется устанавливать дополнительный экран – "картинку" можно вывести на любой из шести индикаторов.

Даже беглый анализ нововведений, внесенных или предполагаемых к внедрению на самолет дает основание говорить о смещении приоритетов от учебно-тренировочного самолета в сторону учебно-боевого. Сие и хорошо, и плохо одновременно. Учебно-тренировочный самолет – машина априори более простая, требующая меньшего объема испытаний, в строй такой самолет может начать поступать через более короткий период времени. Хороший учебно-боевой самолет прекрасно ложится в лоно поговорки: "По одежке протягивай ножки". Разговоры о поступлении в войска специализированных штурмовиков Су-39, перспективных бомбардировщиков Су-34 ведутся давно. Возможно, в не столь отдаленном будущем летчики N-ского полка и станут отрабатывать учебно-боевые задания на таких самолетах. Вопрос когда и сколько этих самолетов будет. К сожалению, финансирование на современном уровне не обеспечивает в ближайшие годы закупки необходимого числа штурмовиков и бомбардировщиков. В то же время большую часть задач Су-39 и Су-34 в условиях конфликта низкой интенсивности с успехом может решать учебно-боевой самолет класса Як-130. Объем же доводки и испытаний учебно-боевой машины значительно больше, чем учебно-трениро- вочной. Возможно, следовало бы разбить решение задачи принятия на вооружение учебно-тренировочной машины на этапы, на первом – отработать упрощенный сугубо тренировочный вариант.


Л-39 – основной пилотажный самолет группы "Гусары"


Як-130 опытный (серым тоном) и Як-130 серийный (контурной линией)


Когда речь заходит о Як-130, естественно возникает интерес к конкуренту – самолету МиГ-АТ. Тем более – появились сообщения о возможности принятия на вооружение ВВС России и Яка, и МиГа. Пока МиГ-АТ достался утешительный приз в виде возможных экспортных поставок. То есть – отечественные ВВС получают Яки, а на экспорт можно продавать МиГи (и Яки тоже!). Ситуация не столь проста, как может показаться. Когда-то в Советском Союзе решили развивать две программы боевых вертолетов, одну – для себя, другую – на экспорт. В результате ни один Ми-28 за рубеж не продан, а на вооружении находится считанное количество Ка-50, которые абсолютно никак не влияют на "погоду" в армейской авиации.

Очень хочется верить в отсутствие традиционных грабель на светлом пути перспективного российского учебно-тренировочного самолета. Какой бы марки он не был.

Очевидно – на экспорт пойдет не тот самолет, которому будет предписано свыше, а тот, который появится в ВВС. Такова общемировая практика: закупать технику, которая состоит в стране-производителе на вооружении. Исключения из нее известны, но их крайне мало.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.