Авиация и космонавтика 2002 08 - [21]
Ил-2 – основной штурмовой самолет ВВС РККА периода Второй мировой войны
То есть эффективность действий штурмовой авиации вполне можно оценивать или по средним величинам, характеризующим ущерб, нанесенный противнику, например, среднее число (математическое ожидание) выведенных из строя танков противника, автомашин, огневых точек и т.д., или по средним величинам, характеризующим частоту благоприятных исходов боевых вылетов (вероятность успешного боевого вылета, вероятность уничтожения наземной цели противника в боевом вылете) при выполнении штурмовиками конкретных боевых задач.
Отметим, что в предлагаемой трактовке оценки боевой эффективности авиации экономические факторы применения авиации (показатели, характеризующие затраты на производство конкретных типов самолетов и восполнение их потерь, затраты, необходимые для достижения определенного результата действий авиации и т.д.) играют вторичную роль, что вполне логично, так как само понятие экономическая целесообразность тех или иных действий в условиях военного времени становится весьма относительным и неопределенным. В то же время, для командования наземных частей и соединений действующей армии вероятность выполнения боевой задачи самолетом (вероятность успеха боевого вылета) является наиболее значимым показателем, так сказать, "непосредственным" показателем, характеризующим эффективность работы авиации в интересах его войск. Поэтому в дальнейшем мы не будем рассматривать экономические факторы при оценке эффективности действий авиации, имея все же в виду необходимость увязывания критериев боевой эффективности самолетов с экономической стороной применения авиации.
Надо сказать, что при полной и всесторонней оценке боевых самолетов нельзя сводить дело только к одному показателю. Получение такого показателя, позволяющего во всех случаях однозначно решать задачу о том, какому самолету следует отдать предпочтение при решении той или иной боевой задачи или комплекса боевых задач, является очень сложной задачей. В этой связи задача оценки эффективности боевых самолетов заключается не столько в разработке одного универсального показателя эффективности, сколько в разработке системы показателей, позволяющих, по возможности, наиболее полно охватить весь комплекс основных свойств самолета и обеспечивающих поэтому возможность более полно и обоснованно судить о степени приспособленности конкретного самолета выполнять поставленную перед ним ту или иную боевую задачу и т.д. При этом использование одного из показателей из всей системы позволяет сравнивать самолеты в одной определенной плоскости. Очевидно, что такая система должна состоять из минимального числа критериев.
Другими словами, задача оценки эффективности боевых самолетов, в частности самолетов штурмовой авиации, сводится к тому, чтобы вместо разрозненных показателей в виде максимальной скорости полета, скороподъемности, потолка, дальности полета, живучести, бомбовой нагрузки, эффективности стрелково-пушечного, ракетного и бомбового вооружения и т.д. иметь минимальное количество показателей, включающих в себя свойства всех указанных выше показателей.
Вероятностные характеристики боевых действий авиации, о которых говорилось выше, этим требованиям вполне удовлетворяют. Эти величины, если их взять на основании боевого опыта и статистики боевых действий, а также полигонных испытаний, зависят от всего комплекса летно-боевых свойств самолета (летно-технических данных, вооружения, оборудования и т.д.) и характеризуют также уровень подготовки и мастерство летного и командного состава, степень совершенства тактических приемов использования авиации и т.д. Эти же величины лежат и в основе оперативных расчетов, необходимых при планировании боевых действий.
Таким образом, в основу разработки системы показателей оценки эффективности боевых самолетов штурмовой авиации целесообразно положить средние статистические величины, характеризующие ущерб, наносимый противнику, или величины, характеризующие частоту успешных боевых вылетов. Такими величинами являются: среднее число (математическое ожидание) выведенных из строя наземных целей, вероятность выведения конкретной цели из строя, вероятность выполнения конкретной боевой задачи (то есть вероятность боевого успеха штурмовика).
Несмотря на кажущуюся простоту вероятностного подхода к оценке боевой эффективности самолетов, на этом пути имеются значительные трудности.
Дело в том, что необходимые для применения вероятностных подходов статистические данные о боевой деятельности авиации собирались в то время в большинстве случаев бессистемно, без определенного плана. Вследствие этого имеющийся в настоящее время статистический материал по боевым действиям авиации, как правило, неполон, зачастую в нем отсутствуют весьма важные, необходимые для расчетов данные. Тем не менее применение для сравнительной оценки боевых самолетов периода Великой Отечественной войны правильной в своей основе и по существу теории, хотя бы и приближенной, все равно даст вполне адекватные результаты.
Кроме того, статистические данные по результатам боевых действий, даже весьма полные и систематизированные, включают в себя не только оценку самолетов, но и оценку подготовленности и моральных качеств летного и командного составов (например, величина допустимой перегрузки, при которой летчик может вести прицельный огонь, средняя величина ошибки определения дальности до цели, ошибка определения угла пикирования и т.д.). То есть при сравнении самолетов необходимо все расчеты "приводить" к определенному среднему уровню летного состава.
