Авиация и космонавтика 2002 07 - [36]
(Продолжение в следующем номере)
Знаменитый летчик, известный художник
Имя Андрея Борисовича Юмашева, участника рекордного перелета из СССР в США через Северный полюс в составе экипажа Михаила Громова, известно сегодня каждому. Однако мало кто знает, что Андрей Борисович еще и профессиональный художник. В этом году авиационной общественностью широко отмечалось 100-летие со дня рождения этого необыкновенного человека.
Родился он в Санкт-Петербурге 31 марта 1902 года в семье Бориса Юмашева – дворянина и государственного чиновника по почтовому ведомству.
Учился в школе Общества поощрения и художеств и закончил ее в 1917 году. В 1918 году Андрей Юмашев добровольно поступает на службу в 1-й мортирный артдивизион Петрограда, а по окончании артиллерийских курсов служит младшим командиром на Южном фронте и в частях Харьковского военного округа.
С 1923 г. начинается авиационная деятельность Андрея Борисовича. В январе 1923 г. он поступил в Егорьевскую теоретическую школу Воздушного флота, которую окончил в октябре того же года. Через эту школу прошли многие известные впоследствии летчики. Практическое обучение полетам он проходил в Липецке и Борисоглебске, а с начала 1925 г. по окончании в Серпухове Высшей авиационной школы "Стрельбом", дававшей основы военного применения, Андрей Борисович – летчик 3-й истребительной авиаэскадрильи в Киеве.
В 20-е годы в стране большую популярность приобретает планеризм. Не остался в стороне от этого и Юмашев. В 1925 г. он спроектировал и построил одноместный рекордно -тренировочный планер "Ю-1", на котором принял участие в III Всесоюзных планерных состязаниях в Коктебеле, где получил второй приз за полет на дальность – 4,8 км. В грамоте, врученной А.Б.Юмашеву, говорилось: "Награждая Вас призами и настоящей грамотой за полет дальностью 4,8 км и за 13 посадок, сделанных без серьезных поломок, Президиум Союза Авиахим СССР приносит Вам искреннюю благодарность за Вашу плодотворную работу и просит продолжить ее в будущем".
И Андрей Борисович продолжил полеты на планерах. В 1928 г. на V Всесоюзных планерных состязаниях на планере "Гамаюн" B.C. Вахмистрова, А.А. Дубровина и М.К. Тихонравова Юмашев установил два всесоюзных рекорда: дальности по прямой (14 км) и высоты над точкой взлета (375 мм). Им впервые в нашей стране было осуществлено парение в термическом потоке. Ныне планеристы состязаются в полетах на дальность лишь с использованием термических потоков, а в двадцатые годы парение проводилось лишь в горной местности в потоках обтекания.
Еще раз Андрей Борисович выступал на планерных состязаниях в 1929 г. на VI ВПС в Коктебеле, где на планере "Скиф" тех же авторов он установил новый всесоюзный рекорд высоты полета – 1520 м.
С мая 1926 г. по май 1927 г. Андрей Борисович – инструктор воздушного боя Серпуховской школы, а с мая 1927 г. старший лейтенант Юмашев – летчик- испытатель НИИ ВВС, где он прослужил до 1935 г. Он испытывал самолеты, автопилоты, оборудование для слепых и ночных полетов, проводил испытания на штопор. Он провел государственные испытания самолетов-истребителей И-2 Бис, И-3, И-4, разведчиков Р-3, Р-6, бомбардировщика ТБ-3, транспортного самолета АНТ-9, экспериментального самолета Р.Л. Барти- ни "Сталь-6", на котором была получена скорость 420 км/час. В те годы самолеты-истребители имели скорость лишь 260 -270 км/час. С 1932 г. Андрей Борисович – командир эскадрильи тяжелой бомбардировочной авиации НИИ ВВС.
В 1933 г. в ЦАГИ был построен самолет АНТ-25РД, предназначенный для установления рекорда на открытую дальность, для чего нужно было побить рекорд французских летчиков Росси и Кодоса – 9104 км. Для проведения испытаний и дальних перелетов в НИИ ВВС были сформированы два экипажа. В первый входили М.М. Громов, А.И. Филин, И.Т. Спирин, во второй – А.Б. Юмашев, П.М. Стефановский, С.А. Данилин. Перед экипажами была поставлена задача провести всестороннюю подготовку для установления мирового рекорда дальности беспосадочного полета по прямой. Так как протяженности территории нашей страны не хватало, то М.М. Громов и А.Б. Юмашев рассмотрели несколько вариантов маршрута перелета. Один из них – из Москвы через Европу и Атлантику в Северную Америку с посадкой в Нью- Йорке, другой – из Москвы в Австралию, но наиболее реальным казался так называемый "южный" маршрут через Европу, Северную Африку, Атлантику с посадкой в Бразилии. Этот маршрут был одобрен руководством страны, и его выполнение было намечено на осень 1936 г.
Подготовка к рекордному полету входила в решающую стадию, когда главный энтузиаст рекордного перелета М.М. Громов внезапно попадает в госпиталь с язвенным кровотечением желудка, что отстранило его от активной деятельности на целый год. Вот что рассказывает Андрей Борисович Юмашев о дальнейшем развитии этой темы:
"Весной 1935 г. произошли события, изменившие сложившуюся ситуацию. Меня вызвали на совещание к Орджоникидзе, где было объявленно, что полярный летчик С.А. Леваневский просил разрешить ему лететь через Северный полюс в Соединенные Штаты Америки на самолете АНТ-25, и правительство удовлетворило его просьбу. Вторым пилотом предложили лететь мне. Это предложение я отклонил, считая для себя невозможным лететь в такой ответственный полет с летчиком, которого не знал ни как пилота, ни как человека. Леваневский на самолете АНТ-25 не летал и был не знаком с его особенностями. К тому же самолет в
