Авиация и космонавтика 2002 07 - [16]

Шрифт
Интервал

Но почему цикл "Конец века" начался именно с Apollo? По личной приязни автора, старой памяти (Рене – Нью- Йорк), новой надежде? В предварявших передачу интервью автор грозился расставить окончательные точки над "лунным блефом" и в них же заранее рапортовал о полной победе и равнодушии к поражению: "Плевать мне: поймут – не поймут ".

Итак, позиция "наше вам с кисточкой", жанр ленты фантастический, сценарий – этакий русский "Козерог-2": будущее, преддверие запуска советской экспедиции на Марс, кругом шныряют агенты спецслужб и критиковать Apollo небезопасно (класс!).

Вот такой вот перевёртыш. Если не ошибаюсь, в этой стране непопулярно было до сих пор хвалить как раз Apollo.

Гордон и актриса-партнерша размышляют над идеями некоего Бурцева – автора ОД. Один большой монолог об Apollo г-на Гордона, повторяющего "список Рене", перемежающийся обращениями к партнерше, – "Ну после всего увиденного у вас, надеюсь, не осталось сомнений?.."

Что до содержания, то на большинство ОД, озвученных в телеленте, я уже ответил выше. Осталось ответить на рассуждения Гордона по поводу четырех фотографий с шестью "убийственными" (по Гордону) ошибками".

11.1. as16-113-18339-40.

Первой обсуждается фотография, изображающая прыжок астронавта рядом с флагом на фоне лунного модуля ("астронавт перепрыгивает собственную тень").

Доказательства "подделки" фото строятся на "отсутствии" тени прыгающего астронавта на переднем плане фото и графической попытки ее дорисовать. А еще выдвигается почти детективная идея насчет умышленной "обрезки правой части фото в последующих переизданиях".

Так как официальный номер миссии и кадра в фильме не называются, меня это несколько насторожило, потому что это одна из наиболее известных фотографий программы – прыжок Джона Янга, командира Apollo l6: AS16-113- 18339. В большинстве публикаций она, как правило, подписывается своим номером, мало того, у нее есть конкретное продолжение, кадр: AS 16-1 13-18340 – продолжение прыжка. Более того, в той же фотокассете "Magazine 113" следом идут еще три кадра: 18341, 18342, 13843, которые выполнил уже сам Джон Янг, закончивший прыжок и взявший фотокамеру у напарника – Чарли Дюка. На трех кадрах Дюк как раз стоит на том самом месте, с которого прыгал Янг, а рядом с ним (справа) тень флага и тень самого астронавта (не убравшиеся в кадре с прыжком Янга).

Но авторы фильма "проводят" линию тени флага по реальной тени астронавта, а тени самого астронавта "предначертывают" быть на переднем плане, где ее, разумеется, нет.

Слов нет, нарисовано мудрено. По- чему-то сразу вспомнилось газетное интервью Гордона – " раньше я ненавидел американские корпорации, сейчас я ненавижу дураков". Но чтобы самому не попадать в дурацкое положение, может быть не надо искать сзади и спереди то, что лежит посередине?

11 .2. AS14-66-9277-80.


Игра в гольф


Тележка-"рикша ", использовавшаяся для перевозки камеры (фото из взлетного модуля)


След якобы под посадочной ступенью


Если взглянуть пошире, то видна вся дорожка следов


Ситуация почти повторяется и с фотографией Apollo l4 – AS14-66-9277 – этот номер авторам телефильма известен. На ней они графически достраивают не вместившуюся в кадр заднюю опору посадочного шасси LM и дорисовывают ее гипотетическую тень. Эти "художества" еще более усилили мои подозрения, так как за этим кадром (той же фотокассеты) идут кадры: 9278, 9279, 9280, где вот она – эта опора. Более того – в отчете миссии кадры собраны в официальную панораму №2, где и модуль – уже целиком, и прилегающие окрестности? Зачем городить огород? Но и это еще не все.

Здесь же якобы под соплом ЖРД LM авторы указывают на следы астронавта – "как могли следы попасть под сопло"? – задают авторы вопрос, отрезая ответ ножницами. Если вырезать из кадра небольшой фрагмент, на котором не будет стоек шасси – только сопло ЖРД и грунт, то действительно создается иллюзия, что следы прямо под посадочной ступенью, но иллюзия исчезает, как только рассмотришь полные состыкованные кадры – 9278, -9279, на которых четко просматривается вся дорожка следов астронавта, обходящего модуль. Опять наивное недоразумение?

11.3. Фото: "X"

Дальше – больше, автор в восторженно ироничном порыве предлагает нам взглянуть на очередное "официальное фото из той же миссиина котором, дескать – откровенно безграмотно "нарисован" флаг.

С этой минуты просмотра фильма сомнения мои насчет "тонкой иронии" г-на Гордона рассеялись и снова вспомнились его слова в газетном интервью перед фильмом – "Плевать получите".

Дело в том, что фотографий, запечатлевающих в кадре сразу обоих астронавтов в миссиях Apollo, не существует, их можно получить методом стыка или вклейки в панорамах, когда астронавты фотографировали друг друга на одном участке и в одном направлении на горизонт, но сразу обоих в одном кадре их быть не может.

Вплоть до последней миссии лунные экспедиции не комплектовались дистанционным фото-спуском. Но даже если бы астронавты и "прихватили" его самостоятельно (есть такая легенда-анекдот командира Apollo 12 Пита Конрада), нужен был бы штатив. В миссии Apollo 14 камеру можно было бы закрепить на "рикше" (перетаскиваемой тележке), но на фото Гордона эта тележка стоит в кадре рядом с обоими астронавтами.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Авиация и космонавтика 1995 10 + Техника и оружие 1995 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Пилотирование вертолета

Автор книги — один из первых летчиков-испытателей отечественных вертолетов, — имея большой опыт инструкторской работы по обучению летчиков, популярно изложил практические вопросы пилотирования одновинтового вертолета.Книга иллюстрирована рисунками, раскрывающими физический смысл явлений, происходящих при пилотировании вертолета.Книга рассчитана на массового читателя — советскую молодежь, стремящуюся овладеть полетами на вертолетах. Она может быть полезной также для летного и технического состава ВВС и ДОСААФ.


Приднепровская железная дорога

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Бронированный штурмовик Ил-2

Укрепление обороноспособности нашей страны занимало одно из главных мест в творчестве выдающегося советского авиаконструктора академика Сергея Владимировича Ильюшина, а его конструкторская деятельность в предвоенные годы была целиком посвящена решению этой задачи. Огромный практический опыт, приобретенный за время службы в военно-воздушных силах, а затем и работа в авиапромышленности, глубокое и всестороннее изучение стратегии и тактики боевого применения авиационной техники и, наконец, научное предвидение конструктора позволили ему, вопреки господствующей в то время военной доктрине, сделать важный и правильный вывод о главном предназначении авиации в грядущей войне — всемерной поддержке действий наземных сил.Идея создания самолета поля боя, самолета-штурмовика, была далеко не нова.


Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII–XX вв.

История русского мореплавания – это, нередко, печальная хроника кораблекрушений и пожаров. Виной тому не только ошибки и нерасторопность капитанов и экипажей, но и роковые мели, и рифы, свирепые штормы, тайфуны и цунами, а также льды и оледенение. Обстоятельства и причины многих кораблекрушений судов русского флота хорошо известны и тщательно изучены. Однако немало русских кораблей пропало без вести.Об известных и неизвестных катастрофах, пожарах и чрезвычайных происшествиях на русском флоте в XVIII–XX вв.



История Авиации. Спецвыпуск 1

Спецвыпуск журнала «История Авиации» Бомбардировщик-торпедоносец «Мицубиси» G4M «Бэтти».