Авиация и космонавтика 2002 02 - [19]

Шрифт
Интервал

20 февраля 1959 г. Генеральный Штаб директивой Главному штабу ВВС сообщил, что командование НОАК просит ускорить отправку в КНР специмущества для проведения тренировочных стрельб. Последовало указание перегнать самолет-носитель мишеней Ту- 4НМ на аэродром Угун в 75 км западнее Сианя, ускорить подготовку и высылку литературы и учебных пособий по Ту-4НМ, а также командировать в Китай специалистов по обучению экипажа Ту-4НМ и станций МРВ-2 и СОН-4РР мишени Ла-17.

С обучением китайцев возникало немало трудностей. Пока 2-й ракетный батальон КНР формировали и размещали в Гаомидяне, 1-й китайский зенитно-ракетный батальон в Чансиньдяне начал учиться у советских специалистов. По соглашению 1-й советский батальон ПВО должен был обучить 1-й китайский по следующей системе: каждый учит своего китайского напарника по должности. Затем китайцы предложили, чтобы как можно большее количество их людей прошло курс обучения у советских специалистов, поэтому командный состав 2-го и 3-го батальонов будут присутствовать во время обучения. Методика запоминания информации с учетом режима особой секретности (главное – нельзя ничего обсуждать во внеслужебное время, поэтому их даже за ворота части не выпускали) у китайцев была весьма своеобразная: каждый должен был запоминать какую-то часть услышанного и потом они сами уже объединяли информацию. Китайцы потом отмечали, что преподавали советские специалисты очень тщательно и добросовестно с тем, чтобы китайцы побыстрее овладевали техникой и позже написали, что наши специалисты "поразились, с какой быстротой китайцы освоили технику". Спустя 4 месяца состоялся экзамен по теории и по практическим навыкам: "Почти все курсанты получили отличные отметки".

Первые учебные стрельбы 1-й батальон ВВС НОАК провел в апреле 1959 г. в пустынной местности в 40 км к северо-востоку от уезда Чжунвэйсянь в автономном районе Нинся при помощи советских специалистов. 19 апреля в 9 ч 40 мин самолет Ту-4НМ на высоте 8 км подлетел к охраняемому району и в зоне пуска сбросил парашютную мишень с уголковым отражателем. После выхода самолета из зоны пусков ракет в 9 ч 50 мин командир батальона Чжан Цзяньхуа скомандовал "пуск" и оператор нажал на кнопку. Первой же ракетой мишень была поражена, "ее обломки упали на землю, все были очень довольны". Китайцы утверждают, что после этих успешных стрельб все советские военные специалисты вернулись на родину.

Однако архивные документы свидетельствуют, что 16 мая 1959 г. Маршал артиллерии Н.Яковлев сообщил Главкому ВВС К.А.Вершинину, что командование НОАК обратилось с просьбой оказать техническую помощь в подготовке и проведении учебно-боевых стрельб ракетами системы СА-75 по переданным ими самолетам-мишеням Ла-17. Одновременно он отметил, что "так как мишень Ла-17 дорабатывалась применительно к нуждам ВС, в настоящее время нет данных о возможности ее использования для обслуживания стрельб системы СА-75." Он также просил дать указание начальнику ГНИИ-6 ВВС выделить 4-5 мишеней Ла-17 и провести в июне 1959 г. 2-3 облета станции СА-75 этими мишенями и 2 боевых стрельбы комплексами СА-75. Одновременно в КНР также выявилась необходимость доработки ТЛМ варианта ракеты К-5М с использованием аппаратуры БР-6.

Среди группы командированных в КНР военных специалистов находился полковник В.Д.Слюсар, вспоминавший, что они прибыли в Пекин в середине июня 1959 г.: "Китайцы выразили пожелание провести учебно-боевые стрельбы по радиоуправляемым мишеням. Стрельбы в пустыне Гоби прошли успешно, все пять расчетов поразили цели".


Дозаправка тайваньских RF-101A от заправщика КВ-50. У RB-57D вместе с командиром 4-1 раэ Jly Силяном сфотографировался бывший начальник штаба ВВС Гоминьдана, затем советник президента по стратегическим вопросам генерал-полковник Чжэнь



Но по китайским источникам все было далеко не так безоблачно. До 10- й годовщины образования КНР оставалось менее полугода, и три зенитно- ракетных дивизиона получили приказ к юбилею заступить на боевое дежурство. 1 мая 1959 г. 2-й и 3-й батальоны срочно перебазировали в Чансиньдянь на обучение и тренировки. Китайцы пишут, что инструкторами стали китайские специалисты, прошедшие стажировку в советских ПВО. В Чансиньдяне казарм не хватало, жили в палатках в полевых условиях. После трехмесячной напряженной учебы в августе 1959 г. батальоны направили в провинцию Ганьсу в Гэбитань в уезде Динисиньсянь на учебные стрельбы. В этот раз в качестве мишеней выступали беспилотные Ла-17, запускаемые с Ту-4. Китайские историки утверждают, что "советских специалистов не было, все делали сами китайцы".

Командованию НОАК поступило сообщение, что один батальон успешно поразил мишени, а другой "потерпел неудачу". После того как ракета была запущена, она не пошла по направлению к мишени, а развернулась на 180° и пошла в район Гэбитань в 40 км от места пуска. Там она взорвалась, создав огромную воронку: "Все смеялись и говорили, что по ошибке запустили ракету класса "земля-земля". Но командный состав 2-го батальона прямо чуть не плакал, и в течение нескольких месяцев они скрупулезно разбирались в причинах неудач". По мнению китайцев, причиной стал заводской брак: при сборке и монтаже что-то напутали с проводами в блоке управления разверткой и сканированием. Поэтому срочно вызванные на рекламацию советские специалисты были вынуждены признать вину завода. Хотя стрельбы были неудачными, но главное, по мнению китайцев, было сделано – обнаружили и устранили заводской дефект. В противном случае в ближайшем реальном пуске 7 октября по самолету-нарушителю ракета не только бы не поразила самолет, но могла, развернувшись на 180°, долететь до Пекина и упасть на жилые районы.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.