Авиация и космонавтика 2001 10 - [12]
Владимир ИЛЬИН
(Продолжение. Начало в АиК №9'2001)
Предварительные работы по созданию стратегического бомбардировщика пятого поколения начались в конце 1970-х гг. Они были обусловлены повышением боевых возможностей новых советских систем ПВО. В частности, ЗРК С-300П (принятый на вооружение войск ПВО в 1978 г.) мог поражать воздушные цели, в том числе летящие на сверхзвуковой скорости, в диапазоне высот от 25 до 25000 м. В результате ни скоростной "бросок" на предельно малой высоте, ни высотный сверхзвуковой полет более не обеспечивали выживаемости самолетов в зоне досягаемости новых комплексов. Американские специалисты ВВС США видели выход из сложившейся ситуации в резком снижении радиолокационной заметности ЛА, ставшем возможным благодаря исследованиям в рамках программы XST (в которой принимали участие фирмы Локхид и Нортроп).
Первоначально усилия ВВС США (параллельно с программами создания тактического малозаметного ударного самолета Локхид F-117 и тактического малозаметного разведчика Нортроп "Тэсит Блю") концентрировались на малозаметном оперативно-стратегическом самолете с взлетной массой 45 т, находящемся в одном классе с бомбардировщиком F-117. Однако в 1977 г., после того как администрация президента Картера прекратила работы по программе стратегического бомбардировщика Рокуэлл В-1А, признанной неперспективной, возрос интерес к более тяжелому малозаметному ударному самолету, способному в будущем прийти на смену межконтинентальному бомбардировщику Боинг В-52.
Секретный "Экспериментальный комитет" (ХСот), неофициальный совещательный орган, образованный в 1977 г. У.Перри (William J.Perry), заместителем министра обороны США по НИОКР, рекомендовал Пентагону развернуть работы по малозаметному стратегическому бомбардировщику. В поддержку такой программы' выступил и тогдашний министр обороны Г.Браун (Harold Brown), считавший, что она наиболее полно соответствует доктрине президента Картера - вести с СССР переговоры об ограничении вооружений, одновременно стремясь достигнуть качественного превосходства в оружии, которое не может считаться оружием первого удара (в отличие от МБР и БРПЛ).
В результате ВВС были начаты концептуальные исследования малозаметного бомбардировщика ASPA (Advanced Strategic Penetrating Aircraft - усовершенствованный стратегический самолет преодоления ПВО). Предусматривалось создание бомбардировщика-носителя ядерного и обычного оружия с возможностью эксплуатации с основных и передовых баз, а также с аэродромов рассредоточения с возможностью всепогодного круглосуточного применения и выполнения дальних автономных полетов (практическая дальность - не менее 9600 км, обеспечивающая возможность взлета с американской территории, нанесения удара по советской территории и выполнение промежуточной посадки на одной из передовых авиабаз НАТО перед возвращением в США).
Самолет должен был обладать высокой вероятностью выживания при ударах противника по аэродромам базирования и при полете в воздушном пространстве, прикрытом мощными средствами ПВО. Помимо высокоточных ударов по стационарным целям в глубоком тылу противника, требовалась возможность автономных атак мобильных целей или целей с неточно заданными координатами, а также способность осуществлять разведку результатов ранее выполненных атак. Предусматривалась возможность применения самолета во время и после широкомасштабного или ограниченного обмена ядерными ударами, в ходе обычной войны (неядерной), в кризисных ситуациях и для "устрашения" в мирное время. При этом особо подчеркивалась необходимость обеспечения экипажу возможности принятия решения о нанесении удара непосредственно в зоне боевых действий.
В 1976 г., когда исследования стали однозначно указывать на преимущества для малозаметного самолета схемы "летающее крыло", выдающийся американский авиаконструктор Джек Нортроп, большой "энтузиаст" этой аэродинамической схемы, направил письмо NASA с просьбой еще раз оценить аэродинамику и конструктивные особенности самолетов типа "летающее крыло". Полученный ответ гласил: "…мы заново изучили данные трубных испытаний в NACA моделей самолетов B-35/YB-49 (опытных стратегических бомбардировщиков Нортропа конца 1940-х годов). Наш анализ подтверждает давно уже высказанную Вами уверенность в прочностных и аэродинамических преимуществах такой схемы, а исследования, проведенные для нас фирмами-изготовителями тяжелых самолетов, еще более убеждают нас в справедливости подобной оценки". Забегая вперед, следует сказать, что незадолго до кончины конструктора в феврале 1981 г. Д.Нортропу была показана модель будущего бомбардировщика В-2. Очевидцы передают, что расчувствовавшийся и прослезившийся престарелый конструктор тихо произнес: "Теперь я знаю, зачем Господь даровал мне последние четверть века жизни".
Содержащаяся в письме NASA Д.Нортропу ссылка на исследования тяжелых самолетов связана с выполненными под эгидой этой организации работами по транспортным самолетам с распределенной по размаху крыла нагрузкой. Ряд проектов бомбардировщиков по программе ASPA был выдвинут различными фирмами именно на основе этих работ. В частности, фирма Боинг предложила несколько проектов с треугольным крылом, причем, вопреки своей традиционной консервативности, в одном из проектов предусмотрела оборонительные лазерные пушки. "Бесхвостку" с трапециевидным крылом по проекту фирмы Рокуэлл также намечалось оснастить лазерным оружием. Изучались и самолеты других схем. Например, один проект, рассчитанный на сверхзвуковую крейсерскую скорость, имел несущий корпус большого удлинения и поворотное крыло, развернутое на взлете и посадке, но укладывающееся вдоль фюзеляжа в полете по маршруту.
