Авиация и космонавтика 2001 09 - [12]
Летчики 2-го корпусного авиаотряда В.Р.Неплавко, кн. В.И.Массальский, С.Н.Войцеховский (последние двое - "птенцы" Шишкевича, выпускники авиашколы MOB) в самолете "Фарман-15". Маневры МВО, лето 1913 г. (Фото из архива В.Куликова).
7 августа начальник специально-пулеметного сбора полковник Сурин и начальник штаба сбора Генерального штаба полковник Кащеев подписали рапорт о стрельбах из пулемета с аэроплана "Фарман-15" 6 августа: "Было произведено семь взлетов для стрельбы и… три стрельбы с аэроплана в воздухе; наибольшая высота аэроплана во время стрельбы 500 метров по воздушной цели и 300 метров по наземной цели (две роты в колонне по отделениям). Всего выпущено с воздуха 78 патронов. Происходили задержки из-за перекоса патронов, который получался оттого, что при полете воздухом ленту отбрасывает; необходимо совершенно закрыть ленту от действия воздуха. По наземным целям выпущено 37 патронов; попало три пули. По шару выпущено 25 патронов, попала одна пуля в нижний парашют (четвертый) - расстояние от нижнего конца 7 шагов. Стрельба слышна на земле, шум мотора ее не заглушает. Пулемет Максима, весом 1 пуд. и 5 (рун. (18,4 кг) тяжел для управления им с аэроплана; прибор установки пулемета на аэроплане отлично выдерживает сотрясение и не сдает. При стрельбе с земли выпущено 200 патронов - получилось громадное вертикальное рассеивание, которое происходило от сотрясения гондолы и амортизаторов и труб фюзеляжа; в воздухе же, по докладу поручика Поплавко, - никаких сотрясений на аэроплане от стрельбы из пулемета не замечается.
Общее заключение:
1) Стрельба с аэроплана возможна.
2) Произведенные опыты не дают возможности дать заключение о действительности огня с аэроплана.
3) Опыты в этом направлении желательно продолжать, но при большей высоте, так как на высоте 300 м аэроплан находится под действительным ружейным огнем и будет сам расстрелян раньше, чем откроет огонь.
4) Необходима полная слаженность работы летчика и пулеметчика."
на Клементьевском полигоне под Можайском. Маневры МВО, лето 1913 г. (Фото из архива В.Куликова).
20 августа в Петербурге открывался очередной конкурс военных аэропланов. Вероятно, боевой "Фарман-15" должен быть принять в нем участие, так как Поплавко утром 3 сентября вылетел в Петербург, но долетел только до Меты, из-за остановки мотора совершил вынужденную посадку, и в тумане произошла поломка. На этом завершилась "эпопея" установки пулемета на самолет в 1913 г. Кроме этого аэроплана, на конкурсе из пяти представленных "Дуксом" самолетов еще два - моноплан "Ю.А.Меллер III" и моноплан "Дукс № 2" были с пулеметными установками. У первого из них носовая часть "наподобие "Фармана № 15", укороченного вида, с особо пониженной пулеметной установкой и боковыми иллюминаторами для наблюдения." Второй - моноплан "с подвешенной гондолой фармановского типа… есть установка для пулемета." Но все самолеты "Дукса" в том году не смогли выполнить условий конкурса из-за аварий и поломок, данных и о стрельбах с них в Петербурге нет.
Увы, на этом фактически закончилась напряженная работа по созданию вооруженных и бронированных боевых самолетов на "Дуксе", указание Шишкевича по поводу толщины брони в 2,7 мм стало последним его реальным вкладом в области развития боевой авиации. 25 декабря 1913 г. генерал-майор М.И.Шишкевич получил назначение на должность генерал-квартирмейстера штаба Одесского военного округа и в дальнейшем развитием военной авиации не занимался. Истинную причину "отлучения" от авиации "коснувшегося неба" М.И.Шишкевича пока установить не удалось.
Печальным итогом его назначения в Одессу стал Циркуляр Главного штаба от 23 января 1914 г. о расформировании Воздухоплавательной части ГУ ГШ. В составе Главного военно-технического управления (ГВТУ, начальник - генерал-лейтенант барон Е.Э.Ропп) организовали Технический отдел под командой генерал-майора И.М.Болотова, который в полном соответствии со своей фамилией затянул военную авиацию в "болото". Менее чем через месяц в докладе "в Технический комитет управления о типах самолетах, необходимых для военного воздушного флота, их оборудовании и вооружении" Болотов отмечал, что для одно- и двухместных самолетов "полезны сравнительно легкие ружья, допускающие действовать по летательным аппаратам противника широко разлетающимся скопом пуль (картечи) с руки." Пулеметное вооружение новые авиационные "горестратеги" допускали устанавливать только на "Муромцах".
Весной 1914 г. А.М.Габер-Влынский испытал на Ходынке "Фарман-16" завода "Дукс" с бронированной кабиной и пулеметной установкой. 22 мая 1914 г. постоянный член Технического комитета ГВТУ генерал-лейтенант Н.Л.Кирпичев составил заключение о качестве бронирования самолетов "Депердюссен", построенных заводом "Дукс": "Из чертежей, представленных фирмой, видно, что броня, при толщине 2,7 мм и общем весе около 1 пуда, расположена внутри фюзеляжа в двух местах, прикрывая расходный и запасный бензиновые баки. Однако такое расположение брони почти нисколько не защищает пилота, предохраняя его лишь от выстрелов направленных снизу и спереди. Ни от выстрелов направленных вертикально, ни от поражения в бок или сзади пилот не защищен."
