Авиация и космонавтика 2001 01 - [4]
Федосов считает, что отход от принципа "нарезки" частот требует сложных организационных решений. По его мнению, "Минобороны должно выбрать унифицированный приемопередающий модуль. Кроме того, должен появиться единый конструктор всей радиотехнической части самолета, такой, как американский "Рейтеон", который после поглощения "Хьюза" фактически стал монополистом в области военной радиоэлектроники. Тогда удастся добиться массового производства. А пока все проектируют технику в разных диапазонах".
Отметим, что переход главной проблемы создания самолета пятого поколения из сферы аэродинамики и дви- гателестроения в область БРЭО крайне невыгоден для России. Наша страна явно отстает в разработке современной элементной базы и вынуждена закупать электронные комплектующие даже для самолетов поколения "4+".
Что же нужно сделать для создания в России истребителя пятого поколения?
Практически все согласны с тем, что условием успеха такой программы является интеграция. Так, генеральный директор АВПК "Сухой" Михаил По- госян заявил в июле 2000 г. в Фарнборо: "Если Россия собирается бороться за пятое поколение, то интеграция – единственный вариант, приводящий к успеху". Причем Погосян понимает интеграцию очень широко: объединяться должны российские государственные и коммерческие (от экспортных контрактов) ресурсы, а также государства – стратегические партнеры.
А вот что говорит глава АВПК о необходимости и возможности интернационализации работы над истребителем пятого поколения: "JSF – транснациональная программа. Нельзя конкурировать одной компанией на всех направлениях. Если мы хотим сохранить свои позиции на международном рынке, то мы обречены на транснациональную интеграцию, и первый шаг к ней – интеграция российского авиационного комплекса. А дальше нужно идти к стратегическим партнерам. На сегодняшний день это Индия и Китай". Очевидно, что Михаил Погосян в качестве первого шага на пути создания истребителя пятого поколения видит завершение создания жесткой структуры АВПК "Сухой".
В какой-то степени Евгений Федосов идет еще дальше Погосяна: "Необходима консолидация всех трех истребительных фирм: микояновской, сухо- вской и в какой-то степени яковлевс- кой". Однако акценты глава ГосНИИ- АС расставляет совершенно по-друго- му: "Надо идти от простых форм интеграции. Ну хотя бы для начала в форме единой программы, в которую входили бы не только названные фирмы, но и те, кто занимается основными системами, двигателем и т.д. Причем желательно, чтобы директор программы был человеком относительно независимым от интересов той или иной фирмы, потому что внутри программы можно до какого-то этапа сохранять конкуренцию".
Федосов подчеркивает, что в США соревнование "Боинга" и "Локхид- Мартина" не носит характера борьбы за выживание – они работают в рамках общей программы. У нас же, напротив, "фирмы должны сражаться не на жизнь, а на смерть, причем на это наслаиваются амбиции отдельных личностей, а порой и политиков".
В любом случае, отечественный истребитель пятого поколения появится не скоро. Академик Федосов считает, что для этого надо не менее 10 лет и, как минимум, 2 млрд. долл. Он подчеркивает, что эта сумма – максимум того, что можно собрать на программу. Причем, поскольку это – очень небольшие по современным мировым меркам деньги, необходимо найти "очень грамотного координатора, который бы действительно правильно определял критические технологии".
На суховской фирме обещают поднять истребитель пятого поколения в 2004-2005 гг., но считают, что средств потребуется гораздо больше – до 10 млрд. долл.
В любом случае все понимают, что только на деньги Министерства обороны России самолет пятого поколения построить нельзя. Глава ГосНИИАС полагает, что "надо научиться работать на международном уровне, искать союзников". По его мнению, Китай и Индия не будут вечно покупать наши самолеты, а, развив промышленность, будут более заинтересованы в совместной разработке перспективной техники.
Не исключает Федосов кооперации с Европой, которую JSF "тоже выдавливает с рынка". Пока, по признанию академика, европейские авиастроители, прежде всего французы, живут иллюзией, что программа JSF будет идти медленнее, чем планируется. Тем не менее, "Франция и Германия в принципе могут быть нашими союзниками в программе пятого поколения". Федосов признает, что "деньги, конечно, они в Россию вкладывать не будут, но на обмен своих технологий на наш опыт и мозги могли бы пойти".
Глава ГосНИИАС даже ввел в оборот формулу успеха в строительстве истребителя пятого поколения: "брать технологии на Западе, деньги на Востоке и делать открытую международную программу".
КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ В ЛИИ
Завершившийся 2000 год принес нашей стране целый "букет" природных и техногенных катастроф. Перед одними из них люди были абсолютно бессильны, другие сами по себе были вызваны самым банальным разгильдяйством. И если с землетрясениями, наводнениями и другими проявлениями стихии все более-менее ясно, то гибель людей в катастрофах любого рода заставляет искать или виновного, или причину происшедшего. Но заниматься подобными вопросами должны компетентные люди, профессионалы. Однако в наше время высказать свою точку стремится каждый. Почти полгода не умолкает шумиха, поднятая в прессе по факту гибели АПЛ "Курск". Проводятся открытые "журналистские расследования" по поводу авиакатастроф. Читатели и телезрители со страниц многих газет, журналов и с голубых экранов узнают много всего интересного, что никоим образом не связано с происходящим. Чего стоит один только "облученный керосин" из-за которого якобы погиб на самолете Як-40 известный журналист Артем Боровик.
