Поэтому, по определению главы ГосНИИАС, "малозаметность есть свидетельство культуры проектирования. Конечно, надо продумывать ради нее аэродинамические формы, применять радиопоглощающие материалы там, где это можно и нужно. Но нельзя гипертрофировать самолет ради этого качества".
Не совсем согласен с ним Михаил Симонов: "Все самолеты вероятного противника выполнены по технологии "стелс". Мы констатируем, что нет технологии "стелс", есть уровень грамотности. Боевой самолет с высоким уровнем заметности будет подвержен обстрелу на огромной дистанции, он не будет понимать, кто его обстрелял. Отсюда требование низкого уровня заметности для всех современных самолетов".
ГЛАВНОЕ – БОРТ
Знаменитый авиаконструктор перебрасывает мост к проблеме нового бортового оборудования: "Из требования заметности возникает проблема прицельно-навигационного комплекса. Нужно видеть противника. Нужны принципиально новые системы как в радиолокационном, так и в электрон- но-оптическом диапазоне".
Еще радикальней подход Евгения Федосова: "Главное в самолетах пятого поколения – это бортовые системы.
Если говорить об опыте США (а они сегодня лидируют в этом вопросе), то нужно прежде всего указать, что в рамках их концепции они принципиально перешли на управление боевыми системами в так называемое виртуальное пространство. Это новое качество должно быть, я считаю, формулой изобретения самолета пятого поколения".
Это пространство создается на базе нескольких составляющих:
– для каждого полета на магнитооптическом носителе (диске) готовится огромная база данных обо всех возможных маршрутах полета, трехмерное изображение местности, вся информация о целевой обстановке, средствах ПВО и так далее;
– в ходе полета текущая информация, получаемая от локаторов, оптических и навигационных систем, накладывается на априорную информацию;
– внешние данные от других истребителей группы и интегрированных с истребителями пятого поколения разведывательных систем, таких как Е-3 и Е-8 (испытания по обмену информацией уже проведены).
– все процессы обнаружения и наведения рассматриваются в групповом взаимодействии, появляются элементы управления воздушным движением над полем боя (например, один из самолетов может играть роль командного пункта, а остальные – действовать в режиме радиомолчания).
В совокупности все это и формирует для летчика виртуальное пространство. В результате, по оценке Федосова, "летчик всегда видит на одном экране в трехмерном изображении, где находится по отношению к местности и зонам ПВО. На другом мониторе отображается картина боевых действий. Если работа идет в режиме "воздух – воздух", то пилоту представляется картина воздушной атаки: положение противника, трассы ракет и т.д. Отображается сам факт сбития врага, чего нет на существующих системах".
Нечто подобное происходит и при выполнении ударных задач: "Сброшенные бомбы в реальном полете остаются где-то сзади, сегодня летчик их не видит. А на самолетах пятого поколения он будет от оружия, оснащенного системами спутниковой навигации, получать информацию о траектории бомб и точности поражения целей".
Таким образом, по определению Федосова, главным качественным моментом в самолете пятого поколения является "высочайшая корреляция между разведкой и выполнением ударных задач, которая создает разведывательно-ударный комплекс, работающий в реальном масштабе времени".
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ФУНДАМЕНТ
В достижение этого нового качества, как считает академик, основной вклад вносят следующие технические и технологические успехи:
– очень высокий вычислительный потенциал, который обеспечивается принципиально новой сетевой, пространственно распределенной вычислительной структурой. Эта среда позволяет сократить время на принятие решения, что, в свою очередь, является залогом победы в бою;
– новый помехозащищенный радиолокационный комплекс кругового обзора, который будет строиться на принципе интегрированной апертуры.
Последний принцип базируется на идее интеграции в единую структуру всех антенн и высокочастотных блоков различных систем с минимизацией радиоизлучающих элементов. Это позволяет снизить радиолокационную заметность и достичь многофункциональности.
Появление режима интегрированной апертуры, по Федосову, стало возможным благодаря тому, что "единый разработчик вместе с военными, изучив все частотные диапазоны, минимизировал число антенн". Причем академик называет "трагедией" ту ситуацию, которая сложилась в области радиолокации в России. Приведем цитату из его интервью:
"В свое время Генеральный штаб "нарезал" каждому виду Вооруженных сил свой диапазон частот, чтобы друг другу не мешали. Но это породило трудности. В основе локатора с активной решеткой лежит приемопередающий модуль, которых в антенне около 2000. Если этот модуль стоит, условно говоря, 100-200 долл., то цена антенны приемлема. Если модуль стоит 1000 долл., идея теряет смысл.
США за счет массового производства добились цены 200 долл. Но это потребовало унификации диапазонов для всех видов ВС и ввода различных информационных признаков, например кодов, чтобы не мешать друг другу".
