Авиация и космонавтика 2000 10 - [7]
Владимир ИЛЬИН
SAAB JAS 39 "ГРИПЕН"
Недавно член редколлегии нашего журнала Владимир Ильин по приглашению шведской стороны посетил знаменитую авиационную фирму SAAB.
Мы попросили его рассказать о новейшем боевом самолете этой фирмы – истребителе JAS- 39 "Грипен"
С чем у нас ассоциируется Швеция? АББА, Карлсон, который живет на крыше, автомобили "Вольво", шведский стол, шведская семья и, конечно же, истребитель "Грипен" – символ интеллектуальной и промышленной мощи страны. Безусловно, к этому изящному миниатюрному самолету можно с полным основанием отнести несколько заезженные рекламные штампы – "шведское качество" и "сделано с умом"…
Швеция – одна из немногих стран, делающих ставку в строительстве национальных ВВС преимущественно на собственные силы. Традиционно придерживаясь политики нейтралитета, она всегда стремилась избежать в комплектовании парка боевых самолетов зависимости от других держав. Первым реактивным самолетом шведских ВВС, поднявшимся в воздух в 1947 году, стал истребитель Сааб J21R – модификация поршневого истребителя Сааб J 21, выпущенного еще в 1943 году. Затем последовал J29 (1948 г.) – истребитель со стреловидным крылом, по своим характеристикам приближающийся к лучшим зарубежным "ровесникам" – МиГ-15 и F-86 "Сейбр". В 1952 году поднялся в воздух истребитель-перехватчик и штурмовик Сааб A32/J32 "Лансен", впервые оснащенный управляемыми ракетами класса "воздух-по- верхность". В 1958 году шведское авиастроение вступило в эру сверхзвуковой авиации: в воздух был поднят революционный для своего времени перехватчик J35 "Дракен". Эта элегантная машина, способная достичь скорости, соответствующей М=2 и несущая управляемое ракетное вооружение, стала первым шведским реактивным боевым самолетом, вышедшим на мировой авиационный рынок – "Дракены" поставлялись Дании и Финляндии. Истребитель третьего поколения – AJ37 "Вигген", созданный в 1967 году, участвовал в середине 1970-х годов в конкурсе на стандартный истребитель для ВВС европейских стран НАТО, соперничая с французским "Мираж"Р.1 и американским F-16 (последнему и досталась, в конечном счета, победа).
К фамильным чертам шведских истребителей следует отнести максимальную приспособленность к условиям Скандинавии – высокие взлетно-посадочные характеристики, позволяющие эксплуатировать машины с коротких ВПП, "морозоустойчивость", простоту технического обслуживания, позволяющую эксплуатировать самолеты на полевых аэродромах относительно низкоквалифицированным наземным персоналом (шведская армия комплектуется призывниками срочной службы).
Однако постоянный рост стоимости разработки и производства боевой авиационной техники, трудности с проникновением на мировой авиационный рынок делали задачу сохранения маленькой Швеции в числе мировых лидеров военного авиастроения все более сложной. Тем не менее шведская авиационная промышленность и министерство обороны сумели организовать работы по созданию истребителя нового поколения. Таким образом, маленькая Швеция оказалась более "самостоятельной" авиационной державой, чем ее более крупные и богатые соседи.
Финансирование работ по созданию нового истребителя для шведских ВВС началось в июне 1980 года, 3 июня 1981 года были утверждены тактико-технические требования к самолету, а 6 мая 1982 года правительство Швеции приняло решение о разворачивании полномасштабной программы создания истребителя, получившего обозначение JAS39 (Jakt, Atlack, Spaning – истребитель, штурмовик, разведчик). Само название говорило о многоцелевом предназначении машины.
В соответствии с требованиями ВВС, самолет JAS39 должен был иметь размеры и массу, на 50% меньшие, чем у истребителя предыдущего поколения "Вигген" при стоимости общего жизненного цикла на 60% меньшей, чем у "Виггена" при равных или несколько лучших боевых характеристиках.
При создании самолета "Грипен" значительное внимание было уделено сокращению подготовки к боевому вылету. В соответствии с требованиями заказчика, команда из одного офицера-техника и пяти солдат-авиамехаников должна была готовить истребитель к боевому вылету в конфигурации для борьбы с воздушными целями в течение 10 минут, а после полета дозаправить его топливом и подготовить для нанесения ударов по наземным целям за 20 минут.
Самолет "Грипен", имеющий высокие взлетно-посадочные характеристики, предполагалось в максимальной степени оптимизировать для ведения боевых действий в условиях Швеции. Так, в районе авиабазы Сатенас, на прилегающей к ней территории размером 80x53 км, истребитель JAS39 должен был обладать способностью использовать более 100 запасных взлетно-посадочных площадок, оборудованных для дозаправки и перевооружения, представляющих собой прямые участки автомобильных дорог.
30 июня 1982 года был подписан первый контракт на постройку пяти прототипов и 30 истребителей первой серийной партии. Был зарезервирован заказ еще 110 машин второй партии.
В январе 1985 года начались стендовые испытания двигателя RM12, а в феврале 1987 года в воздухе на летающей лаборатории "Вигген" приступили к испытанию индикатора на лобовом стекле (ИЛС) для нового самолета. В июле 1989 года началась разработка двухместного учебно-боевого самолета JAS39B.
