В состав комплекса входит метеонавигационная БРЛС RDR-4B, обеспечивающая обнаружение сдвига ветра, а также радиосвязное оборудование, работающее в MB и ДКМВ диапазонах.
Масса комплекса ARIA, установленного на самолете Бе-200, составляет приблизительно 400 кг, а потребляемая мощность – 6000 Вт. Высокая степень унификации комплекса позволяет рассматривать его в качестве базового для установки на новые самолеты других типов – Ил-96-300, Tv-204, Ил- 114, Ту-214, Ту-330, Ту-334, Ту-324, Як-142М, Ан-140. В ходе модернизации он может устанавливаться и на ранее построенные машины – Ту-154, Ту-154М, Ид-86, Як-42 и другие.
Санкт-Петербургское холдинговое предприятие "Ленинец" впервые представило развернутую информацию об авиационной автоматизированной поисково – прицельной системе нового поколения "Морской змей", различные варианты которой создаются для установки как на новые, так и модернизируемые противолодочные и патрульные самолеты и вертолеты.
Все варианты "Морского змея" выполнены на основе единых модулей, позволяющих, в зависимости от типа и класса летательного аппарата, формировать различные конфигурации системы.
Вариант "Морского змея", разработанный для модернизированного противолодочного самолета Ил-38, в настоящее время проходит летные испытания. В состав комплекса входит тепловизионная система с высокой степенью разрешения, магнитометрическая система, система оптических (низкоуровневое телевидение, лазерный дальномер) датчиков, датчик гравитационных аномалий и другое оборудование, позволяющее решать как военные (поиск и атака подводных лодок, борьба с надводными целями), так и народнохозяйственные задачи (океанология, экология, геологоразведка, ледовая разведка и т.п.).
В кабине модернизированного самолета Ил-38 расположено два автоматизированных рабочих места операторов, каждое из которых снабжено двумя жидкокристаллическими цветными многофункциональными экранами и пультом управления с клавиатурой. Кроме тактической обстановки на экраны может выводиться и цифровая навигационная карта. Один экран аналогичного типа размещен и на приборной доске командира экипажа самолета. С 1998 г. опытный Ил-38 с "Морским змеем" успешно используются для составления магнитной и гравитационной карт Северного ледовитого океана.
Один из вариантов "Морского змея" (также имеющий два автоматизированных рабочих места) создается и для патрульного самолета, который может быть создан на базе амфибии Бе-200. В дополнение к гидроакустическим буям, радиолокационным, тепловизи- онным, низкоуровневым телевизионным и лазерным датчикам самолет-ам- фибия может нести и опускаемую гидролокационную станцию, используемую после приводнения машины.
Создаются варианты комплекса, предназначенные для оснащения тяжелого противолодочного самолета типа Ту-142, противолодочного вертолета Ка-27 и других ЛА (в частности, модифицированного многофункционального ударного самолета Су-32). По оценкам разработчиков, "Морской змей" по многим параметрам превосходит комплексы аналогичного назначения, используемые на патрульных и противолодочных самолетах ВМС США и Великобритании.
Акционерное общество "Радар ММС" (г. Санкт-Петербург) впервые представило информацию о новой активной радиолокационной головке самонаведения АРГС-54Э, предназначенной для оснащения перспективных противокорабельных крылатых ракет. Головка обеспечивает:
– обнаружение надводной цели;
– выбор заданной цели, подлежащей уничтожению;
– определение положения цели по азимуту и углу места, дальности и скорости сближения;
– выдачу координат цели в систему наведения ракеты.
АРГС-54Э позволяет осуществлять активное радиолокационное наведение
крылатой ракеты как на дозвуковой, так и на сверхзвуковой скоростях полета, при одиночном или групповом применении ПКР. Максимальная дальность действия головки составляет 65 км.
АРГС-54Э имеет относительно малые массу (без корпуса и радиопрозрачного обтекателя – не более 40 кг) и габариты (длина 700 мм, диаметр – 420 мм), что позволяет размещать ее на малогабаритных противокорабельных крылатых ракетах (в частности, на ракетах системы "Клуб", разрабатываемых в Екатеринбурге объединением "Новатор").
АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ НА "ГИДРОАВИАСАЛОНЕ-2000"
Геленджик стал местом, где демонстрируются не только новые летательные аппараты, но и их двигатели.
Российско-украинское ЗАО "Двигатели Владимир Климов – Мотор Сич" представило на авиасалоне информацию о новых вариантах двигателей семейства ТВЗ-117, предназначенных для установки как на модернизируемых, так и на перспективных вертолетах.
Следует отметить, что турбовальные двигатели типа ТВЗ-117 в течение более чем 25 лет эксплуатируются в 60 странах мира в составе силовых установок вертолетов типа Ми-8, Ми-14, Ми-17, Ми-24, Ка-28, Ка-32 и других. Они отличаются высокой экономичностью, надежностью и неприхотливостью. Так, в 1990-х годах не было зафиксировано ни одного отказа двигателя в полете. Общий налет ТВЗ-117 к 2000 г. превысил 12 миллионов часов.
Новые двигатели ВК-1500 и ВК- 2500, демонстрировавшиеся на выставке, созданы на базе сертифицированного двигателя ТВЗ-117ВМА (Сертификаты Типа АР МАК, Канады, Китая и Индии). Турбовальный ВК-2500 (ТВЗ-117ВМА-СБЗ) предназначен для установки на модернизированные вертолеты среднего класса – Ми-8/17, Ми- 14, Ми-24, Ка-27 и Ка-32, а также на новые машины (в частности Ми-28 или Ка-50-2). По сравнению со своим предшественником он обладает увеличенной мощностью. На двигателе установлена новая цифровая система автоматического регулирования и контроля, а также счетчик наработки и контроля.
