Авиация и космонавтика 2000 10 - [2]
Как стало известно, в ходе работы авиасалона прошли переговоры и с представителями Ирака, также заинтересованного в покупке российской амфибии. В числе других потенциальных покупателей Бе-200, внимательно изучающих этот уникальный самолет – Греция, Израиль, Южная Корея и ряд других стран. Суммарные потребности внешнего рынка в машинах типа Бе- 200 оцениваются в 350 единиц.
Высокие летные характеристики новой амфибии были подтверждены 24 мировыми рекордами в классе С-2 (гидросамолеты) и С-3 (самолеты-амфибии), установленными в Геленджике 8 и 12 сентября, в ходе работы авиасалона, экипажем под командованием летчика-испытателя К.В. Бабича.
На стоянке и в полете демонстрировался "ветеран" авиасалона в Геленджике – самый крупный из существующих в настоящее время самолетов-амфибий А-40 "Альбатрос". Эта уникальная машина, созданная совместными усилиями "бериевцев", специалистов ЦАГИ и других отраслевых научных центров страны, по своему аэродинамическому совершенству и летным характеристикам не уступает сухопутным самолетам аналогичной весовой категории. На А-40 реализована величина максимального аэродинамического качества порядка 17, что практически соответствует аналогичному показателю такого самолета, как Ту-154, и на 5-6 единиц больше, чем на предшествующих гидросамолетах. Одновременно на "Альбатросе" удалось достичь и чрезвычайно высоких гидродинамических характеристик. Мореходные качества самолета-амфибии обеспечили возможность его эксплуатации при ветровой волне высотой до 2 м и зыби до 1 м.
Биография "Албатроса", создававшегося для решения задач противолодочной обороны в средней и дальней зонах и призванного заменить самолеты ПЛО Бе-12 и Ил-38, складывалась непросто: в 1991 г., в самый разгар успешно проходящих летных испытаний, было принято решение о демонстрации А-40 на международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже. В результате с самолета пришлось снять специальное оборудование, темп испытаний был нарушен. А вскоре в нашей стране произошли известные политические события, повлекшие за собой резкое сокращение расходов на оборону. В результате средств для завершения программы испытаний А-40 и развертывания его серийного производства не нашлось.
Однако "крест" на "Альбатросе" ставить рано. В Таганроге завершаются работы по строительству поисково- спасательного варианта этого самолета – Бе-42, заинтересованность в закупке которого проявляет авиация ВМФ. Трагедия подводных лодок "Комсомолец" и "Курск" со всей очевидностью подтвердила необходимость наличия в составе морской авиации современного скоростного и мореходного самолета-амфибии, способного в кратчайший срок прибыть к месту аварии, установить ее характер, масштабы и, если это возможно, оказать помощь экипажу терпящего бедствие корабля.
На "Гидроавиасалоне-2000" была впервые продемонстрирована и модель новой противолодочной модификации "Альбатроса" – М-40М. В отличие от своего предшественника новый самолет оснащен двумя винтовентилятор- ными двигателями Д-27 (2x14000 л.с.), установленными на надкрыльевых пилонах. Запорожским объединением "Мотор Сич" на авиасалоне была представлена программа адаптации Д-27 применительно к использованию на гидросамолете. Применение более мощных и экономичных двигателей позволит улучшить характеристики "Альбатроса" (в первую очередь – характеристики дальности).
Судя по конфигурации радиопрозрачных обтекателей и антенн, А-40М должен нести новое, более совершенное радиоэлектронное оборудование. По словам заместителя командующего морской авиацией контр-адмирала Лавро, сказанным в ходе работы авиасалона, "есть уверенность, что А-40М найдет свое место в ВМФ".
На стенде ТАНТК им.Г.М.Бериева всеобщее внимание привлекала модель летательного аппарата весьма экзотической формы – сверхтяжелого гидросамолета-экранолета Бе-2500. Этот гигантский воздушный корабль с взлетной массой 2500 т, существующий пока лишь в "виртуальной реальности", имеет оригинальную компоновку, являющуюся плодом многолетних, начатых еще в 1980-е годы, теоретических исследований специалистов ТАНТК, ЦАГИ, СибНИА, ЦИАМ.
По замыслу конструкторов, грузопассажирский Бе-2500 сможет выполнять полеты как в высотном, так и в экранном режимах. Он выполнен по аэродинамической схеме "летающее крыло", интегральной в плане формы. Взаимное расположение лодки и крыла с развитым центропланом обеспечивает глиссирование на редане лодки и задней кромке центроплана, двигаясь по воде с высоким гидродинамическим качеством.
Взлет с воды должен выполняться с использованием эффекта поддува – выхлопные газы двигателей, установленных по бокам передней части фюзеляжа, направляются под крыло, где в замкнутом объеме образуется своеобразная газовая подушка, облегчающая отрыв от воды. Применение поддува упрощает и делает более безопасным снижение и приводнение летательного аппарата, так как этот режим может достигаться с постоянным углом тангажа, что предполагает минимальное вмешательство летчика.
Бе-2500 планируется снабдить убирающимся шасси, рассчитанным на минимальную взлетную массу. Оно должно использоваться лишь при перелетах на заводские аэродромы для проведения ремонтных работ, а также для выхода на гидроспуск.
